青岛国五颗粒捕捉器怎么挑选

颗粒捕捉器会大幅提高发动机背压，据说颗粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。活塞在排气阶段的上升就需要克服更大的阻力，导致发动机热效率下降，油耗升高。几乎所有的涡轮增压车型都有颗粒捕捉器。颗粒捕捉器当然也会堵塞，但堵塞颗粒捕捉器堵塞可分为暂时性堵塞和堵塞。堵塞颗粒捕捉器的主要有两种物质：含碳化合物和灰分。含碳化合物来自于未完全燃烧的汽油。灰分同样来自于汽油，当然还有机油，总归会有一些机油会漏到燃烧室烧掉，只不过某些发动机漏量偏大。颗粒捕捉器的问题就在于如果频繁短途驾驶。青岛国五颗粒捕捉器怎么挑选

DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF内部累积的soot燃烧掉。DPF主动再生过程介绍DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度，使碳烟着火燃烧，从而消除掉DPF内部的积碳。青岛国五颗粒捕捉器怎么挑选颗粒捕捉器再生时间大多数需要10分钟上下。

对于大部分的车主来说，可能并不了解颗粒捕捉器是什么，实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置，一般由DOC+DPF两部分组成，目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器。当碳颗粒在内累积增多，收集到一定阶段，颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限，发动机动力性和经济性下降，就需要做再生。DPF根据触发条件不同，通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒，使过滤器恢复到初始工作状态，即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程，为DPF技术明显特点。

当颗粒捕捉器高于一定温度时，其沉积的碳和尾气发生一系列的反应，变成气体排出，这叫被动再生。当然，指望被动再生来完全解决颗粒捕捉器积碳的问题是不可能的，所以当颗粒捕捉器碳载量达到一定程度时，车辆会对颗粒捕捉器进行主动再生。这个过程类似于偏时点火，通过提升空燃比或退点火角让排温提高，烧掉排气管内的积聚颗粒物。颗粒捕捉器堵塞问题比较严重的车型，是因为颗粒捕捉器安装位置离发动机排气口较远，排气抵达颗粒捕捉器时温度较低，导致再生困难，出现频繁阻塞。平时一定要加正规的符合标准的燃油。

颗粒捕捉器由于无需使用氧化催化剂过滤器，因此相应降低了成本，而且体形较小，易于安装，这些是其很大的优点。不过，是否可以利用，还需等到问题解决之后再作定论。公布的处理率，颗粒物为70～90％，碳化氢和一氧化碳均为80％。在碳的氧化方面，由于需要等候对碳化氢及一氧化碳进行氧化，因此效率有可能下降。如果效率下降，行驶距离会变短（维护次数增加），需要增大过滤器，增加表面积，或者清理无法处理、存积在过滤器中的碳和以发动机点火剂中所含的钙为主要成分的油灰。如果尾气不合格的柴油车在治理的时候一定需要注意看看颗粒捕捉器是否还是健康的。青岛国五颗粒捕捉器怎么挑选

只要能使GPF内部颗粒物充分燃烧，就能预防GPF堵塞。青岛国五颗粒捕捉器怎么挑选

如今，排放法规的日渐严格，对和排放系统的标准都逐渐提高，在较新的国6B标准下，许多原有的发动机并不能达到标准，因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进，加装原本专属于柴油车的颗粒DPF。GPF颗粒捕捉器是制造商在国6B等排放规定下的无奈之举，也是一种快速降低排放污染的方式，但是这种加装的设计会给用户带来跟多的问题，需要时刻注意仪表上的GPF警示灯，如果公里数较长之后，无法完成再生，就需要到4S店更换新的GPF，防止油耗过高，影响发动机性能。青岛国五颗粒捕捉器怎么挑选

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