作为有车一族的你可能还不了解颗粒是应付国六标准的“神器”，现在很多和汽油车都安装了颗粒捕捉器。颗粒捕捉器再生一般多长时间？颗粒捕捉器再生时间一般需要10分钟左右，当我们停好车之后，按下再生按键，车辆仪表盘就会出现“正在再生”。此时车辆会原地提高空转5-10分钟左右。当仪表盘出现“再生完成”只有，车辆就能恢复正常使用了。这种手动再生的方式一般在国六柴油车中比较常见。其主要原理是通过提高转速使排气管内的温度上升，随后通过高温燃烧掉排气管中的颗粒物以达到清理的效果。颗粒捕捉器大多数安装在国六排放标准的汽油车和柴油车中。北京国五颗粒捕捉器哪个好
颗粒捕捉器发动机就是排气系统带颗粒过滤器的发动机，这个东西安装在三元催化器后面，大家在验证的时候，通过举升车辆，如果发现三元后还有个大鼓包样的东西，那就是颗粒捕捉器了。对于颗粒捕捉器发动机，一定要使用低硫、低磷、低灰分机油。因为机油在发动机的运行过程中，机油中的添加剂、其他杂质等在高温下会燃烧生成灰分，之前环保要求不高，都是直接排放掉了。现在安装了这个颗粒捕捉器，这些灰分就会被拦截，虽说累积到一定程度会对颗粒进行氧化处理，但如果还是使用之前相对的高灰分机油，那么就容易使过滤器长期超负荷运行，可能会形成堵塞，堵塞又会导致排气背压升高，影响动力和油耗，更严重的会缩短过滤器寿命甚至损坏。北京国五颗粒捕捉器哪个好颗粒捕捉器只是一个小小的纬度，考量的是企业这个阶段对发动机综合能力的考量点。
对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。一般来说，新车状态下，活塞密封失效的可能性并不大，所以参与燃烧的机油大部分都来自曲轴箱通风系统。
颗粒捕捉器的再生分为主动和被动两种形式，当发动机达到工作温度以后，日常行驶时松掉油门滑行时，会触发断油模式，大量氧气进入DPF，可以使碳化颗粒物产生氧化反应。这就是被动再生。不过颗粒物中的灰分是无法被氧化的，长时间行驶仍然会产生淤堵。安装颗粒捕捉器可能会些许影响一下排气背压，但这不是主要的，之所以油耗增加，主要是颗粒捕捉器的传感器检测到堵塞以后，会自动提升发动机转速，增加排气温度，于是，油耗也自然会增加。此外，发动机使用劣质燃油、燃烧室积碳、烧机油等都会影响导致燃烧工况的下降，导致颗粒物增多，进而会导致DPF淤堵，这也会反向影响发动机的油耗。一般安装颗粒捕捉器只会降低几匹马力的输出，平时在用车过程中几乎无法察觉。
目前市场上出现的大量颗粒捕捉器堵塞问题，本质上还是排放法规升级的步子迈得太快导致的。这个问题也没有很好的办法，按照车企的使用手册用车，算是权宜之计。保内出问题还好，一旦保外出现问题，那代价可就大了。颗粒捕捉器很多车都已经加装了，颗粒捕捉器特别爱出事。车主认为，这是车辆的一个设计缺陷，理应由厂家给出合理解释和改进升级的办法，而非通过不成熟的方案让用户来买单。如果因为发动机问题，导致消费者发生人身安全问题，那不是小事，希望厂家加以重视。颗粒捕捉器过载也就意味着颗粒捕捉器内部的颗粒物把捕捉器滤芯堵塞了。北京国五颗粒捕捉器哪个好
现在非常多柴油车和汽油车基本都安装了颗粒捕捉器。北京国五颗粒捕捉器哪个好
在正常行驶中，颗粒捕捉器会自行清洁。如果颗粒捕捉器无法自行清洁(如持续的短途行驶),则颗粒捕捉器中会沉积炭黑。微粒过滤器需要主动再生，此时发动机控制器会调节发动机燃烧，主动进行颗粒捕捉器的再生，这期间，驾驶员可能会感知到转速升高噪声、轻微的气味等,此时不必担心，这是为了颗粒捕捉器更好的工作哦。如果置之不理的话,一段时间后，颗粒捕捉器将无法进行再生，此时必须更换颗粒捕捉器。由于颗粒捕捉器是通过将载体封装在排气管道内，所以无法直接更换颗粒捕捉器载体，只能更换整个前排气总成,这样的花费是高昂的。北京国五颗粒捕捉器哪个好
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