对于颗粒捕捉器再生，车企针对国六车型在说明书上都有标注。在使用层面，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里时，排气温度将超过700℃，满足燃烧条件，尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。此外，企业增加颗粒捕捉器后，需要对整车动力系统进行重新标定，发动机需要配合GPF标定，在车辆上形成整体的协同。在**看来，颗粒收集器堵塞并不是个大问题，与车辆使用工况、车主行为存在关联，定期清洁、维修、更换可以避免问题产生。颗粒捕捉器DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。杭州颗粒捕捉器制造厂
颗粒捕捉器是车企为了应对国六B严苛的排放标准，安装在排气管上的一个滤芯，主要作用是捕捉排放废气中的颗粒物，通过高温将其燃烧殆尽，从而降低尾气中的有害物质，以实现尾气排放达标。这样的原理和我们日常使用的净水过滤器差不多，自来水进入后通过滤芯吸附杂质产生净水。如果经常市区开车，走走停停低速行驶，燃油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，就容易导致颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器堵塞后排气就会受阻，就像戴了多层口罩的人跑步需要消耗更多的体力，发动机同样需要花更大的力来排气，就会出现加速无力，油耗增加等现象。杭州颗粒捕捉器制造厂颗粒捕捉器的应用会扩散到大部分在售车型。
一定要用颗粒捕捉器吗？全球变暖、空气颗粒物污染等环保问题正在改变着人们的生活，越来越多的气候问题也开始出现。这与汽车上的颗粒捕捉器又有什么关系呢？请往下看。为解决石油安全问题，兑现碳达峰、碳中和的国家承诺，作为碳排放的重要来源之一——汽车，被推到了治污减排的聚光灯下。实际上，早在上世纪九十年代初期，汽车生产企业就遇到了排放法规越来越严苛的问题。当时欧洲的车企发现，自己的自然吸气发动机无论如何升级都无法解决排放问题。于是，欧洲的动力产业分化成了两个流派：一个是清洁柴油动力，另一个是汽油发动机的小排量涡轮增压。总体来讲，颗粒捕捉器在各方面的表现，可以看出其强大的实力，确实对环境起到了很好的保护作用。
我们所说的颗粒捕捉器再生其实就是恢复GPF的过滤性能，它通过高温让GPF中的细微颗粒产生化学反应并燃烧，然后再排出沉积的颗粒物即可。GPF再生分为主动再生和被动再生两种。GPF被动再是指在日常行驶过程中，驾驶员松掉油门踏板的时候，发动机开始断油，大量氧气进入GPF内发生化学反应并实现再生。GPF主动再生是指被动再生无效的情况下，需要去跑高速的一种形式。以较低80km/h的速度行驶，然后松开油门踏板使车辆滑行，如此反复循环30分钟。在GPF主动再生期间，发动机电脑会通过增加喷油量的方式来推迟点火提前角，使排气温度进入超温状态，以此来达到再生的目的。现在得颗粒捕捉器能够通过再生的方式将颗粒物转化为气体排出。
捕捉器应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣都将在日常维护中被人为地清理。柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。颗粒捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成。杭州颗粒捕捉器制造厂
颗粒捕捉器一直被工程师视为一种遮掩技术不足的遮羞布。杭州颗粒捕捉器制造厂
企业为何选用颗粒捕捉器？为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。起初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。**表示：增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。杭州颗粒捕捉器制造厂
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