加装颗粒捕捉器影响动力的同时，发动机的压力也会变大；因此在油耗上会有一定程度的上升。除此之外颗粒捕捉器后期的换修成本同样是一笔不菲的开销，虽然现在得颗粒捕捉器能够通过再生的方式将颗粒物转化为气体排出。但是故障率仍旧很高，总要更换的一日。如果过了三年的保修期，国6b的车主就要做好花费大几千块更换颗粒捕捉器的准备了。拆掉颗粒捕捉器后就不符合国家的排放标准，这是一个违法行为。并且在遇到流动尾气检测点，交管系统可以判别出车辆的排放状态与申报时不相符，从而会产生处罚。颗粒捕集器通常安装在符合国家第六排放标准的汽油和柴油车辆。北京汽车颗粒捕捉器厂家
柴油发动机排放系统的一个关键部分就是柴油机颗粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一种后处理装置，用于清理柴油颗粒物或柴油机尾气排放中的烟炱。DPF 可以清理85%-100%的烟炱或尾气颗粒物。但如果发动机润滑油含有较高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出现堵塞。选择 SAPS 较低的机油，可减少DPF 堵塞，确保更清洁的尾气排放，并保持车辆能效。目前颗粒捕捉器主要运用于柴油发动机，但随着排放法规的不断发展，有可能扩大其使用范围，扩展到汽油机颗粒捕捉器(GPF)。北京汽车颗粒捕捉器厂家面对严苛的国6b标准，颗粒捕捉器颗粒捕集器发挥了重要作用，将污染物排放量控制在限值范围内。
颗粒捕捉器需要保持较高的温度，才能正常清洁再生。但是很多车主日常的行驶路况是市区，走走停停的低速驾驶中，颗粒捕捉器无法达到工作温度，长时间下去，颗粒捕捉器内的颗粒物浓度越来越高，然后出现堵塞。要想彻底解决颗粒捕捉器容易堵塞的问题，一方面需要靠厂家设计车辆中减少碳颗粒的排放，另一方面厂家也建议车主在日常用车中应注意以下几点。否则颗粒捕捉器无法再生，车主需要承担高昂的维修成本。避免长时间的短途行车；尽可能让车辆处于颗粒捕捉器再生的条件下，及时执行再生；加注低灰分机油，尽量使用高标号燃油。
汽油机颗粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为再生。对于颗粒捕捉器再生，车企针对国六车型在说明书上都有标注。在使用层面，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里时，排气温度将超过700℃，满足燃烧条件，尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。颗粒捕捉器并不是沒有充分考虑堵塞这个问题，一开始它是能够利用再造来防止堵塞的。
加装颗粒捕捉器影响动力的同时，发动机的压力也会变大；因此在油耗上会有一定程度的上升。除此之外颗粒捕捉器后期的换修成本同样是一笔不菲的开销，虽然现在得颗粒捕捉器能够通过再生的方式将颗粒物转化为气体排出。但是故障率仍旧很高，总要更换的时候。如果过了三年的无偿保修期，国6b的车主就要做好花费大几千块更换颗粒捕捉器的准备了。对于我们来讲平时戴口罩都会感觉呼吸不畅，车辆也是如此；在排气管上加这么一大截的过滤器会导致尾气的流通效率极低，因此车辆发动机在工作时产生的尾气无法顺畅的排出。对车辆对发动机产生了很大的排气背压，以至于导致国6b的车辆动力下降。一般安装颗粒捕捉器只会降低几匹马力的输出，平时在用车过程中几乎无法察觉。北京汽车颗粒捕捉器厂家
颗粒捕捉器的主要作用就是过滤捕捉三元催化器之外的颗粒物。北京汽车颗粒捕捉器厂家
颗粒捕捉器的关键功能在于“堵”，它的工作原理其实类似于口罩，通过致密的特殊纤维网格将较大的颗粒物拦住，对整个排气的阻力比起三元催化器要大得多。资料显示，GPF能够捕捉发动机产生的90%以上的烟灰，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出（再生，后面会说）。如此一来，车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。简单来说，三元催化器充其量是块纱布，而颗粒捕捉器就是一个口罩，戴着它喘气有多难过你懂的。北京汽车颗粒捕捉器厂家
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