汽车行业的三元催化器一般有两种回收模式，有按个回收，就是无论型号或者大小，供应商给出一个统一的回收价格；另一种就是按照车型来区分，譬如某汽车公司有三个车型，三个车型的三元催化器一般都是不同的，里面的贵金属含量也不一样，根据车型进行区分更为准确。好多人都认为三元催化剂回收来以后，全部是用于提炼贵重金属的。其实不然，大部分三元催化器回收回来都作翻新用了，经过清洗打磨加工等手段，再次出售。除了二手买卖外，剩下的就是提炼金属了，供应商在回收后会进行拆解研磨取样焚烧并根据熔点的不同对不同的贵金属进行提取。一般原车配的三元催化器含贵金属1-3克左右，根据各金属市价的不同，可以计算大概利润，但是由于纯度不会很高，价格也不会那么高。在平时做好三元催化器的养护是很有必要的。江苏进口三元催化器生产商
三元催化剂载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。如果感觉到车辆油耗升高明显，驾驶风格却没变，动力下降、加速无力，踩油门的时候转速很难上去， 尾气味道重、闻着发臭。如果满足上述几点，尤其是闻到尾气里带着臭味了，那您就得想一想你的三元催化器了。拆开后如果发现已经堵死，那建议您及时拿去给它“洗个澡”。江苏进口三元催化器生产商三元催化器可以把碳氢化合物还原为二氧化碳与水。
一开始改善汽油机的目标是想让汽油和空气形成的混合气尽可能地均匀，但是在压缩和点火时要求的还是均质性。由于在燃烧室中的点火源限制，所以不可能同时点燃全部的混合气。火焰的焰峰到达气缸壁也需要一段时间，当自燃的混合气产生的压力波传递到燃烧室远处的气缸壁时，发动机就开始敲缸了，由于发动机的燃烧室现在都没有办法避免炽热区，炽热区的存在再加上有害颗粒物的形成会造成汽油机无法与柴油机相抗衡，当汽油机工作时所产生的NOx、CO和未燃尽的HC等有害物质，都是由三元催化器来解决。
说到排气系统的改装，很多人都显得兴趣盎然。在改装排气之前要先考虑爱车的特点。比如是自然进气的发动机还是涡轮发动机，是要求低转高扭力的输出，还是要求高转速马力的输出，因为在这些方面必须有所取舍。如果是自动挡的车，别换管径太大的排气管，否则会影响动力输出。而想让发动机排气顺畅，必然需要更换三元催化器来获取更多的进气量，当进气和排气都有所增加的时候，喷油量也相应的修改调整，这样一来必会让爱车得到脱胎换骨的动力。汽油混合空气燃烧过程中会产生废气。随着社会对环保要求越来越高，排气系统不但要肩负正常的排气工作，还得兼顾降低废排量、过滤、减噪等功能，对排气的改装就相当于让排气过程更短更顺畅。细致点来说就是整个排气系统由三部分组成：从发动机方向依次分为头段（三元催化器）、中段至触媒和尾段至尾鼓。发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。
汽车在行驶过程中，排气系统的三元催化器很容易受到来自路面的作用力，发生底盘托底或强烈振动，从而造成催化转换器的碰撞，导致三元催化器陶瓷载体发生破碎，后来造成排气通道堵塞、动力性能下降、油耗增加等问题。而且如果供油系统和点火系统发生故障，发动机就会过热或回火，造成三元催化器的载体发生烧熔、脱落的情况，同时还会排放对空气造成严重污染的尾气。三元催化器一旦损坏的话，二级氧传感器将不能给ECU提供正确的数据，这样一来发动机混合气的浓度就会出现过稀或过浓的情况，过稀的话会造成点火困难、行驶无力、发动机“放炮”等情况，而过浓则会增加油耗、燃烧不完全、气缸火花塞存在大量积碳等情况。三效催化器使用时应注意勿用含铅汽油。江苏进口三元催化器生产商
三元催化器的结构是由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。江苏进口三元催化器生产商
三元催化器内的格栅表面镀有铑、铂、钯和稀土提取的拉米级材料制成的高级催化剂，格栅的孔径只有0.5毫米如果装有二段约30公分长。因此很容易被积碳堵塞，格栅壁上的催化剂会被积碳逐步覆盖，同时氧传感器头部的传导部分也逐步被积碳覆盖和锈斑腐蚀。当电脑（ECU）接到发动机排放废气中的前后氧传感含氧量很接近说明三元催化器转换效率低下，各执行机构已努力修正已无法改善时，车载电脑就确定三元催化器活氧传感器有故障，所以自动点亮仪表内的故障警告灯。三元催化器堵塞严重的车辆由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。较直接的结果造成启动困难，动力下降，加速不良，油耗不断上升，尾气排放污染物严重超标。江苏进口三元催化器生产商
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