三元催化器工作环境十分恶劣，而且很容易受到各种不良因素的影响，因此为了保证污染物排放更低，同时也让其寿命更长，我们在日常使用时应该注意以下一些问题：1、不要使用含铅汽油，含铅汽油在经过燃烧后会排放出铅颗粒，这些颗粒会覆盖在三元催化器内部，让贵金属与废气的反应面积变小，降低转换效率甚至导致三元催化器铅中毒后失效。2、过高的温度会让三元催化器内的贵金属成分产生化学变化，降低催化作用并导致其损坏，因此需要注意避免让排气温度过高。在出现例如缺缸、烧机油、氧传感器故障、水温过高等状况时，需要及时对进行维修。三元催化器理论上是一万公里洗一次。国产三元催化器厂商
由于三元催化器堵塞严重，载体内的工作温度会升高，在催化器的前端形成高温烧结堵塞，烧结堵塞有两种情况，一种为金属烧结堵塞，一种为积碳烧结堵塞，烧结的情况是由燃油决定的，看是否在燃油中使用了含铅、含锰抗爆剂。那么该如何检测到三元催化器堵塞是否堵塞呢？首先检查它的前后氧传感器电压是否一致，如果一致则说明三元催化器损坏，也就是堵塞或者烧熔。然后可把手伸到排气管旁边，看是否能感觉到气流，如果感觉不到则说明堵塞，把空气滤清器摘除，然后原地踩油门，看是不是从空气滤清器往外冒黑烟，如果是的话则说明堵塞。国产三元催化器厂商很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压。
接下来分享两种检查三元催化故障的有效方法，首种就是红外温度计测量法，这是一种比较简单的测量方法。催化器在实际使用过程中的出口管道温度比进口管道至少要高出38℃，在怠速时温度也相差10%。但是如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度时则说明催化器没有氧化反应。那此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，如果没有故障则说明催化器已经损坏。第二种是利用双氧传感器信号电压波形来分析，许多车辆的发动机燃油反馈控制系统中都装有两个氧传感器。分别装在三元催化器的反应前、后两端。
三元催化器在实际使用过程中，它的出口管道温度比进口管道温度至少要高出38℃以上，在怠速时，进出口的温度也会相差10%左右。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。 这个时候应该检查二次空气喷射泵是否有故障，如果没有故障就说明三元催化器已经损坏。目前许多汽车上的发动机燃油反馈控制系统中。都安装有两个氧传感器。分别装在三元催化器的反应前、后两端。这种结构在装有OBD系统的汽车上，可以有效地检测三元催化器的性能。大家对于三元催化器的认识，大多数都停留在能消除排放中污染环境的有害气体。
很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压，使废气倒流回发动机内，故障通常也表现在以下这几方面。首种是碳灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会让三元催化器迅速受到损害；机油窜入汽缸内燃烧后，机油中的磷、锌等物质也会污染催化转换器。第二种是陶瓷内芯破损。热循环的长期作用和外部碰撞、挤压都有可能让陶瓷内芯破损。第三种是陶瓷内芯熔化。催化转换器正常工作时内部温度一般可达500~800℃。出口处的温度比进口处温度约高30~100℃。但是混合气燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重它的负担。温度长时间升高过多后会让催化器性能恶化乃至把载体融化。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。国产三元催化器厂商
质量不过关的三元催化器不仅会对车辆造成动力、油耗等负面影响，还会影响车检。国产三元催化器厂商
如何清洗三元催化器？将拆下的三元催化器竖立在容器(塑料桶)中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，(较好喷射6秒后停3分钟)药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。同时，药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来。清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，较好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出，再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干。国产三元催化器厂商
杭州宏叶汽车消声器有限公司是一家有着雄厚实力背景、信誉可靠、励精图治、展望未来、有梦想有目标，有组织有体系的公司，坚持于带领员工在未来的道路上大放光明，携手共画蓝图，在浙江省等地区的汽摩及配件行业中积累了大批忠诚的客户粉丝源，也收获了良好的用户口碑，为公司的发展奠定的良好的行业基础，也希望未来公司能成为*****，努力为行业领域的发展奉献出自己的一份力量，我们相信精益求精的工作态度和不断的完善创新理念以及自强不息，斗志昂扬的的企业精神将**杭州宏叶汽车消声器供应和您一起携手步入辉煌，共创佳绩，一直以来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，员工精诚努力，协同奋取，以品质、服务来赢得市场，我们一直在路上！