排气管消声器的原理结构图：汽车排气管由两个长度不同的管道构成，而这两个管道先分开再交汇，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的降噪效果。那如果排气管消声器损坏了的话，较显而易见的症状就是发动机的声音变大了。就像刚刚所说的原理那样，就是为了起到降噪的效果，所以出现故障的时候，自然无法正常发挥原有的功效，这样一来对行车舒适性是有很大影响的。但对汽车是没有直接影响，所以当消声器损坏时，我们还是可以继续行驶的，只是要你承受那个发动机噪音罢了。抗性式消声器是由突变界面的管和室组合而成的。安徽柴油车消声器哪家有卖
片式消声器是在大尺寸的管道内设置一定数量的吸声片，构成多个扁型并联的直管消声器，可用于风量很大的管道 (5000-80000m³/h)，气流阻力小，中高频消声性能优良。增大片厚，可增加低频消声性能，但会带来阻力增大和体积增大的问题。片式消声器消声量与长度成正比，实践证明，分段设置片式消声器比同样长度的连续消声器消声效果好。抗性消声器适用于消除中低频噪声或窄带噪声。按其作用原理不同，可分为扩张式、共振腔式和干涉式等多种型式。扩张式消声器也叫膨胀式消声器，是依据管道中声波在截面突变处发生反射原理消声的。扩张式消声器在中低频段有较好的消声性能，但对高频消声性能变差。干涉式消声器是使两个相位相反的声波在消声器中相遇而互相抵消，达到消声目的。干涉式消声器具有很强的频率选择性，只在很窄的频段内有消声效果。安徽柴油车消声器哪家有卖世界上已具有多种型式的消声器，大多使用阻抗复合型消声原理。
片式消声器适合较大风量和较大管道情况使用。由于把大的管道分成多个尺寸较小的消声通道，即可以保持较大的气流通道，又增加了气流通道的吸声材料的周长，使之具有较好的消声效果。折板式消声器是在片式消声器的基础上，增加气流通道的长度和弯曲，增加噪声和吸声材料的接触时间，减少高频噪声的直接投射，适当地增加了消声效果，但是和片式消声器比较，阻力也要增加。迷宫式消声器是在直管消声器基础上，插入一些吸声障板，使声波不断的由一个小室绕行到另一个小室，从而增加了消声效果，特别在中低频率范围，当然阻力也要增加。迷宫式消声器中的气流速度不宜太高。
微穿孔消音器利用多孔在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了抗性消音器。当声波进入抗性消声器时，声能在孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。衡量消声器的好坏，要考虑消声器的消声性能。
应防止其它噪声传入消声器的后端。消声器的机壳或管道辐射的噪声可能传入消声器后端，致使消声效果下降，必要时，可在消声器外壳或部分管道上做隔声处理。消声器和风机连接处应加弹性垫并注意密封，以免漏声、漏气，同时也能减少刚性连接的振动传声。在通风空调系统中，消声器应尽量安装于靠近使用房间的地方。消声器片间流速应适当。风机消声器片间平均流速可认为与风机管道流速相等。用于民用建筑，消声器片间流速通常取3-12m/s；工业方面，消声器片间流速通常取12-25m/s，不得超过30m/s。流速不同，消声器护面结构应不同。平均流速小于10m/s时，多孔吸声材料的护面可用防火布或金属丝网罩起来。干涉式消声器是使两个相位相反的声波在消声器中相遇而互相抵消，达到消声目的。安徽柴油车消声器哪家有卖
汽车排气消声器是一个减小汽车排气噪声的装置。安徽柴油车消声器哪家有卖
管式消声器用于直径不大于400mm的风管，但在管壁内周贴上一层吸声材料，制作简单，阻力小。片式或格式消声器直径较大的风管，增加吸声材料与声波的接触面积，减少中、高频噪声的“直通”，以保证消声效果。抗性消声器，又称膨胀性消声器，由管和小室相连而成，利用风管截面的突变反射噪声。结构简单，不使用吸声材料，因而不受高温和腐蚀性气体的影响。抗性消声器对低频和中频噪声有较好的消声效果，主要用于消除低频和低中频为主的噪声。为了保证一定的消声效果，消声器的膨胀比（大、小断面积之比）应大于4，因此在机房等空间较小场合的应用受到限制。安徽柴油车消声器哪家有卖
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