福建特制钢桥面铺装技术规范

20世纪90年代，日本对环氧沥青的认识进入到较为成熟的阶段，环氧沥青在日本的应用日渐深入，日本主要将环氧沥青应用于路面磨耗层及多孔性沥青混合料。但是，日本环氧沥青的研究和应用也不是非常顺利，早在上世纪70年代，日本就对环氧沥青混合料进行了研究，日本北海道大学土木工学科的间山正一、营原照雄就对环氧沥青混合料的配制、模量、应力松弛性能、破坏性能等进行了研究。1961年《沥青铺装要览》将浇注式沥青混合料纳入其中并公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。该规范指出，正交异性钢桥面板因横向与纵向加劲梁存在，各部分的刚度不同，因而容易产生局部的挠曲变形；钢桥面铺装中所存在的水损害对钢板的腐蚀较大；钢桥面铺装的施工范围较小，难以保证正常施工。因此，规定钢桥面铺装在浇注式沥青混凝土、改性乳化橡胶沥青薄层、橡胶沥青混凝土之中比选。施工时需要加热到240℃熔化，然后涂刷在粘结层表面，形成一层1mm左右厚的防水膜。福建特制钢桥面铺装技术规范

将环氧树脂掺入沥青中，与集料、填料拌和，经过固化即得到环氧沥青混凝土，它具有以下优点：强度高，韧性好；好的高温稳定性和低温抗裂性；抗疲劳、抗化学物质侵蚀能力强。 对环氧沥青混凝土的研究始于20世纪50年代，壳牌公司将环氧树脂作为改性剂掺入到石油沥青中，较终得开发了名为ShellEpoxyAsphalt的环氧沥青材料。SanMateo-Hayward大桥位于美国，是世界上采用环氧沥青混凝土铺装的大跨径钢桥，在1967年进行铺装后，其铺装层保持了良好的使用效果。自此之后，美国的大跨径钢桥多采用环氧沥青混凝土铺装材料。福建特制钢桥面铺装技术规范正交异性钢桥面的桥面铺装问题一直是大跨径钢桥建设的关键技术之一。

待钢桥面喷砂除锈后，且环氧富锌漆施工后进行热熔型改性环氧树脂材料的施工。施工前应确保桥面板干燥、清洁，且确认施工期间不会出现雨、雾、大风等天气。A、B组分采用手持电动搅拌器进行搅拌，时间不宜少于 120s。本工程采用人工涂布方式，对照施工段落相应标记采用网格法进行用量控制，用长棍刮板配合长把滚刷共同涂布。涂布的环氧树脂材料必须均匀、连续，用量准确。刮涂完成后立刻将干燥的碎石均匀撒布在树脂表面，按照600-800g/㎡进行控制。 在热熔型改性环氧树脂涂布后1天喷洒特殊改性沥青涂膜类防水材料，采用同步碎石橡胶沥青洒布车进行智能化喷洒。待喷洒车加热到200℃-220℃后，根据智能喷洒系统，输入喷洒量，开始机械喷涂防水层，随后立刻进行碎石撒布，撒布量控制在1-1.5kg/㎡。 SMA高弹改性沥青混合料出厂温度宜为175~185℃，摊铺温度不应低于165℃。高弹改性沥青混合料SMA使用钢轮压路机碾压时，宜采用质量10吨以上的水平震荡压路机，用于边角部位碾压时，宜采用质量约2吨的小型压路机。初压开始内部温度不应低于160℃，碾压终了温度不应低于90℃ ，开放交通路表温度不应高于50℃。

相比于路面，夏季高温时，钢板的温度能够达到60~70℃[72]，对桥面铺装层的高温稳定性提出了更高的要求，因此，有必要对自制环氧沥青混合料的高温性能进行研究。当前国内外评价沥青混合料高温稳定性的方法主要有车辙试验、单轴和三轴动静载试验、直道和环道试验、实际路面的加速加载试验等，这些方法各有利弊，其中，车辙试验被认为是评价沥青混合料高温抗变形能力较简单较有效的方法，已列入我国规范，因此，本文采用车辙试验对混合料的高温稳定性进行评价。防水粘结层应具有: 良好层间结合力及防腐效果;良好的低温抗裂性和随从变形能力; 良好的水稳性和耐久性等。

环氧沥青混凝土特点环氧沥青混凝土在具有优良性能的同时也有着相匹配的制作和使用成本。①环氧沥青本身具有优良性能的同时，其技术的复杂性也常常使人望而却步，对于这些技术的关键，国内外都守口如瓶。我国从20世纪90年代开始对环氧沥青混凝土材料进行研究，至今已经取得了一定的进展；②环氧沥青混凝土对集料要求较高，集料应采用干净、坚硬、耐磨的非酸性矿料，表面100%为破碎面，形状以立方体为佳。为减小高温季节太阳辐射对铺装层的升温作用，宜选用浅色集料。矿质填料选用石灰石粉，至少包含90%的碳酸钙，不含活性石灰；③环氧沥青混凝土对施工温度要求严格，其性能受成型时温度变化影响较大，混合料在拌和前，A组分温度要保持在80℃～90℃之间，B组分要保持在123℃～133℃之间；对于混合料拌和结束出料的温度也控制严格，必须控制在110℃～121℃之间。④环氧沥青混凝土对施工时间要求严格，施工中混合料出仓装车到施工现场摊铺的时间必须控制在之内，否则当废料处理；⑤环氧沥青混凝土对施工天气要求严格，雨季不能施工，而且工人在混合料铺装过程中严禁饮水，在炎热的夏季需防止人体汗水滴落到混合料铺装层上，造成铺装层出现鼓包。防水层是覆盖在粘结层上的一层特殊的热熔型涂膜类沥青材料，具有粘度高、软化点高、抗盐抗碱性优良的特点。福建特制钢桥面铺装技术规范

用于钢桥面的防水粘结层，如大跨径钢桥、中小跨径钢桥、城市高架桥等。福建特制钢桥面铺装技术规范

② 推移。双层SM A 类钢桥面铺装也易出现延纵向的推移病害，尤其是纵坡较大、重载较严重的大跨径钢桥面铺装出现较严重的推移病害。钢桥面铺装推移病害的直接原因是粘结层强度不足或失效，钢桥面铺装在轮胎的纵向水平制动力或驱动力作用下产生滑移，在高温雨季雨水进入铺装层底部，加速钢桥面铺装的推移病害。对钢桥面铺装推移病害位置进行开挖中也发现，钢桥面铺装与钢桥面之间基本没有粘结，钢桥面铺装与钢桥面处于脱层状态，而且层间处于潮湿状态。一般钢桥面铺装的推移病害也是首先在高温雨季发现，因此应尤其注意加强钢桥面铺装的高温粘结层性能。福建特制钢桥面铺装技术规范