河北定制钢桥面铺装设计标准

环氧沥青在国外已有50多年的研究历史，Thomas等人将环氧沥青引入人们的视线中，他们使用松焦油作为体系的共溶剂研制出了一种不熔、不溶的新材料，此后相继诞生了单组份和三组份的环氧沥青材料。Hayashi等人研发了一种新型双组份环氧沥青，采用某种环氧树脂和经过顺丁烯二酸酐处理并加入胺类固化剂的沥青混合物制备改性环氧沥青，但是酸酐和胺类化合物在储存过程中易发生化学反应，对其储存稳定性极为不利，更不利于大面积生产。Gallagher等人虽正式提出了热固性沥青的概念，但其研究的重点在涂料和屋顶铺面材料上，不在道桥面层铺装领域中。正交异性钢桥面板在交通轮载作用下，局部会发生反复弯曲变形。河北定制钢桥面铺装设计标准

许多大跨径钢桥面铺装出现了不同情况的损坏，例如纵向裂缝、高温车辙、疲劳开裂、铺装层间滑移、脱层问题等，经过多次维修仍然难以解决，对于作为交通网络节点的特大型钢桥，由于维修及交通延误造成了非常大的经济损失，许多钢桥都采用了开放交通的维修方案，如广东虎门大桥，因此对大跨径钢桥面铺装材料的耐久性要求较普通铺面更高。由于钢桥面铺装直接铺筑在钢桥面板上，其受力、变形及使用环境远较道路路面或机场道面复杂，因而对其强度、柔韧性、高温稳定性及疲劳耐久性等均有较高的要求。河北定制钢桥面铺装设计标准在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（0.4~0.6L/m2），以保证铺装上下层的整体性。

环氧沥青混合料组成设计研究通过集料的筛分试验确定混合料的级配曲线，根据马歇尔试验设计法综合考虑较大理论密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、马歇尔稳定度、流值与油石比的关系，绘制相关曲线，经过分析得到自制环氧沥青混合料的较佳油石比，并进行验证。环氧沥青混合料路用性能研究在确定较佳油石比的基础上，通过环氧沥青混合料的高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、耐腐蚀性试和弯曲疲劳试验综合评价混合料的路用性能，并结合自制环氧沥青混合料的经济性，与美国、日本和东南环氧沥青材料的性能与成本进行了对比。

德国是钢桥面铺装研究较早的国家，其桥面铺装技术标准经过3O余年的发展，1992年制定了较系统的钢桥面铺装标准。随着交通荷载及新材料发展，近年德国钢桥面铺装技术也在不断完善，尤其是随着轴载、交通量增加，德国桥面铺装出现了一些病害，相关部门开始着手研究进一步的解决措施。目前德国钢桥面铺装下层用浇筑式沥青混凝土+面层SMA沥青混凝土，铺装厚度为7～9 cm。德国是浇筑式沥青混凝土的创造者，因此它的浇筑式种类较多，有采用湖沥青的，也有采用聚合物沥青的。德国对防水体系的完善也非常重视，其防水层类型有：两层反应性树脂防水层再加一层沥青类粘结剂；一层反应性树脂防水层再加一层改性沥青粘结剂：沥青类防水层；反应性树脂防水层上撒小碎石，再在其上撒布改性沥青，形成缓冲层。钢桥面铺装的特殊要求，需要采用特殊技术，而特殊技术对工艺及环境条件的要求尤为严格。

溶剂型沥青粘结剂，主要成分为沥青、树脂及溶剂组成。溶剂型粘结剂为柔性材料，具有层间粘结、防水防锈的功能。主要特点如下： ①　良好的变形协调性，耐疲劳性能优异； ②　具有自愈性，试验表明脱开后仍然具有再粘结性能； ③　单组份材料，现场施工直接使用，不需要进行调配混合； ④　施工步骤少，人工滚涂，便于控制质量； ⑤　施工对温度和湿度的敏感性弱。防水层是覆盖在粘结层上的一层特殊的热熔型涂膜类沥青材料，具有粘度高、软化点高、抗盐抗碱性优良的特点。施工时需要加热到240℃熔化，然后涂刷在粘结层表面，形成一层1mm左右厚的防水膜。该防水膜能够有效阻止水分下渗，同时可以避免冬季桥面撒盐融化后氯离子对桥面板的侵蚀。正交异性钢桥面的桥面铺装问题一直是大跨径钢桥建设的关键技术之一。河北定制钢桥面铺装设计标准

桥面铺装新材料、新结构的涌现提高了桥梁的建设技术。河北定制钢桥面铺装设计标准

3)环氧改性沥青混凝土 环氧沥青作为路面材料在国内研究起步较晚，同济大学在1990年对环氧沥青进行了较系统研究。但目前国产环氧沥青性能与国外产品还有差距。2000年南京长江第二大桥钢桥面铺装应用美国ChemCo公司成品环氧沥青，其后在润扬大桥、江阴长江大桥等钢桥面铺装中应用环氧沥青混凝土，但在江阴长江大桥铺装维修中应用日本大有建设株式会社生产的环氧沥青。2005后国产环氧沥青崛起，在国内诸多大跨径钢桥面铺装中得到应用，但因国产环氧沥青其材料的韧性不足以及施工需要非常严格的条件，造成许多钢桥面铺装通车不久便产生鼓包、开裂、坑洞等病害。2010年后诸多研究人员开始研究热拌环氧沥青混凝土，近几年，热拌环氧沥青混凝土开始在诸多工程中得到成功应用。河北定制钢桥面铺装设计标准