镇江到重庆公路运输

公路运输的组织和经营方式主要有以下四种：将车辆出租给个人或部门定次、定程或定期使用；依照运输合同或协议，派车完成运输业务;组织定线、定站、定时的客货运班车；根据千家万户托运货物的要求，调派车辆，组织车辆合理运行。公路运输现正处于蓬勃发展阶段。各国的公路长度和汽车数量逐年增加，公路质量和汽车技术性能不断改善，运输的组织和管理水平也日益提高。铁路和水路的长途客货运输越来越多地为公路运输所代替。各国汽车旅客和货物的平均运距都在逐步延长。在可以预见的将来还会保持这种势头。集装箱公路运输是一种成组运输。镇江到重庆公路运输

公路集装箱运输是集装箱运输的一个重要的组成部分。它能将航空、铁路、海运有效地连接起来，实现门到门运输。同时，还能把小批量的零星货物，通过汽车运输加以集中和组织，转为集装箱运输。目前，在一些工业发达国家中，汽车运输不仅承担了铁路、海运、航空接送业务，而且承担了中、短途的内陆集装箱运输。公路集装箱运输的特点：(1)集装箱运输是一种“门—门”运输，要实现“门—门”运输，就离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式；(2)集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接、辅助性的作用；(3)表现出公路运输共有的缺点。镇江到重庆公路运输公路运输承载着补充和衔接其他运输方式的任务，并担负铁路、水路等运输方式所不能达到的区域内的运输。

公路运输同其他运输方式比较，有以下一些优点：（1）汽车机动灵活，使用方便，能深入到工厂、矿山、企业、机关、学校、铁路车站、码头、居民点、农村和山区等，可实现“门到门”的直达运输，运达速度快。汽车运输不仅是短途客货运输的主力，而且是部分货物(如高价值货物、鲜活易腐货物和集装箱等)的中长途运输的重要力量。它既能完成零星运输业务，又能承担大宗运输业务。在现代各种运输工具中，汽车使用很广。（2）公路运输网纵横交错、干支结合，比其他运输网稠密得多，因而公路运输不但是点与点之间的运输，而且可以说是面上的运输。它对国民经济和社会发展既起着动脉的作用。（3）公路运输事业投资较少（高速公路的建设费用则较大），回收快，设备容易更新，易于经营管理。（4）一般公路的技术要求较低，受到破坏时，较易修复。由于具有上述优点，公路运输不论在平时的国民经济和社会发展中，还是在战时的军业运输中都起着重要作用。

运输组织形式汽车集装箱公路运输一般有两种组织形式。一是直达运输，由汽车直接完成收发货点之间全程的集装箱公路运输。在汽车运输发达的国家，这种运输形式发展迅速。二是作为集装箱联运的组成环节，为水路集装箱公路运输和铁路集装箱公路运输接运，集散货物。联运中还有一种载车运输，是用牵引车将载箱的半挂车拖上船舶或铁路货车,载箱的半挂车被运到指定港站后,再另用牵引车拖下，运往目的地。载车运输在铁路运输中称“驮背运输”，在水路运输中称“滚装运输”或“开上开下运输”。这种运输方法在运输全程中集装箱都载在半挂车上，既能保持汽车直达运输的优点，省去港口或车站的装卸工作，不占用堆场面积和及时集散集装箱，又能避免用汽车长途运输费用高的缺点，因而在集装箱公路运输发达的国家被普遍采用。其缺点是半挂车占用了车船一部分有效运载能力。公路运输已普遍开展汽车集装箱公路运输、拖挂运输、集中运输等。

集装箱公路运输车四大优点：1.简化了装卸作业：集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，很大地简化了装卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产率，加快了货物和运输工具的周转速度。2.节省了包装费用：由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，不需对货物另行包装，节省了包装费用。3.减少了货损与货差：由于在整个运输过程中，集装箱本身就是一个坚固的包装。只有起始运输和终止运输才打开集装箱装卸货物，其中间环节集装箱的货物无需倒装，所以货物不易损坏和丢失。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。4.降低了整个运输成本：由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路运输起着运输干线作用。镇江到重庆公路运输

公路运输的促进作用，主要表现在它的保障作用和推动作用上。镇江到重庆公路运输

随着各国经济事业的发展以及公路运输技术水平和经营管理水平的提高，公路运输的运输量迅速增长。50年代初至70年代末，不少国家的公路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量都增加了十几倍甚至几十倍。在客运方面，汽车已成为人们日常生产和生活活动不可缺少的交通工具。发达国家公路运输完成的客运量和旅客周转量占各种运输方式总客运量和总旅客周转量的90％左右;在苏联和印度也占40％以上，与铁路运输完成的这两项运输量大体相当。在货运方面，50年代初起，发达国家公路运输完成的货运量和货物周转量的增长速度，一般都大于各自的国民生产总值的增长速度；完成的货运量，在欧洲许多国家中已占各种运输方式总货运量的80％左右；完成的货物周转量在各种运输方式货物总周转量中所占的比例，除苏联和美国外，一般都远远超过铁路运输。镇江到重庆公路运输

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