安徽发动机铸铁件定制

普通铸铁的耐蚀性是很差的，这是因为铸铁本身是一种多相合金，在电解质中各相具有不同的电极电位，其中以石墨的电极电位比较高，渗碳体次之，铁素体比较低。电位高的相是阴极，电位低的相是阳极，这样就形成了一个微电池，于是作阳极的铁素作不断被消耗掉，一直深入到铸铁内部。提高铸铁的耐蚀性的手段主要是加入人合金元素以得到有利的组织和形成良好的保护膜。铸铁的基作组织比较好是致密、均匀的单相组织、即A或F。中等大小又不相互连贯的石墨对耐蚀性有利。至于石墨的形状，则以球状或团絮状为有利。精心设计的铸铁件，提升设备整体性能。安徽发动机铸铁件定制

铸铁中石墨的形成过程称为石墨化过程。铸铁组织形应的基本过程就是铸铁中石墨的形成过程。因此，了解石墨化过程的条件与影响因素对掌握铸铁材料的组织与性能是十分重要的。根据Fe－C合金双重状态图，铸铁的石墨化过程可分为三个阶段：第一阶段，即液相亚共晶结晶阶段。包括，从过共晶成分的液相中直接结晶出一次石墨和共晶成分的液相结晶出奥氏体加石墨由一次渗碳体和共晶渗碳体在高温退火时分解形成的石墨。中间阶段，即共晶转变亚共折转变之间阶段。包括从奥氏体中直接析出二次石墨和二次渗碳体在此温度区间分解形成的石墨。安徽发动机铸铁件定制这款铸铁件经过热处理，增强了硬度和韧性。

球墨铸铁是通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。球墨铸铁的石墨呈球状或接近球状，因此铸铁中因石墨引起的的应力集中现象远比片状石墨的灰铸铁小。此外，球状石墨不像片状石墨那样对金属基体存在严重的割裂作用，这就为通过热处理以提高球墨铸铁基体组织性能，从而发掘其性能潜力提供条件。因此，对球墨铸铁的石墨和基体组织的检验，是球墨铸铁生产的一个重要环节。

球铁的淬火及回火为了提高球铁的机械性能，一般铸件加热到Afc1以上30～50℃（Afc1表示加热时A形成终了温度），保温后淬入油中，得到马氏体组织。为了适当降低淬火后的残余应力，一般淬火后应进行回火，低温回火组织为回火马氏作加残留贝氏体再加球状石墨。这种组织耐磨性好，用于要求高耐磨性，强度高的零件。中温回火温度为350-500℃，回火后组织为回火屈氏体加球状石墨，适用于要求耐磨性好、具有一定效稳定性和弹性的厚件。高温回火温度为500-600℃，回火后组织为回火索氏作加球状石墨，具有韧性和强度结合良好的综合性能，因此在生产中应用。铸铁件在矿山机械中，承受巨大压力依然稳固。

磷共晶和渗碳体磷共晶的组织形态和磷共晶的类型，在本章第三节灰铸铁的基本组织中已经详细说明，这里不再赘述。但是，磷共晶的数量评级，球墨铸铁的国家标准中将磷共晶分为五级，分别是磷0.5、磷1、磷1.5、磷2、磷3，不同于灰铸铁的标准分为六级。渗碳体的数量评级，也不同与灰铸铁将碳化物分为六级，球墨铸铁的国家标准中将渗碳体分为五级，分别是渗1、渗2、渗3、渗5、渗10。渗碳体是碳化物最常见的一种形式，其分布形态可参考灰铸铁金相检验中的内容。【想一想】在铸态下，对球墨铸铁进行金相检验时，评定了珠光体数量后，还要不要评定铁素体数量？铸铁件在能源领域，助力能源高效转换。安徽发动机铸铁件定制

铸铁件表面经过防锈处理，延长使用寿命。安徽发动机铸铁件定制

根据含碳量的多少，形成的组织不同，白口铸铁可分为亚共晶白口铁、共晶白口铁和过共晶白口铁由于渗碳体硬脆，所以使用白口铸铁一般都采用共晶成分或亚共晶成分。白口铸铁是在快速冷却下得到，生产上一般采用金属型模浇铸的获得。受冷却条件的制约，激冷作用只能得到一定深度的白口层，其内层是麻口，再往心部逐渐过渡到灰口。白口层中的共晶莱氏体具有高硬度和高耐磨性，为保证其耐磨性，对白口层深度应进行金相检验。金相试样要取与激冷表面垂直的切面，在切面磨制的金相磨面上，由激冷**表面向内观察，测量白口层深度。安徽发动机铸铁件定制