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车驱动桥齿轮，已取得初步成功；EQ153N2B驱动桥齿轮的非马组织，能控制在合格范围内；台架寿命达到40万次以上，达到国外Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系齿轮的水平（日产柴标准：输出30000Nm，10万次合格）。解决驱动桥齿轮渗层淬透性降低问题的方法是将Si元素限止在0.12%以下，提高Mn-Cr元素含量，将内氧化丧失的合金量补上。齿轮合金量提高之后，由内氧化引起的渗层淬透性降低，非马组织超标的问题可以解决，但会导至齿轮心部淬火硬度过高，热后变形过大这种钢材的硬度可通过淬火和回火来调节。盐城20CrMnTiH值得推荐

钢中夹杂物是影响工件使用寿命的关键因素，应严格控制夹杂物的级别和形态。对于高质量的20CrMnTiH齿轮钢夹杂物的控制主要在两个方面：1)大颗粒氧化物夹杂的控制；2)含硫钢A类夹杂物的控制。非金属夹杂物对钢材疲劳性能的影响与其尺寸、形状有重要关系，为使钢材具有良好的抗疲劳破坏性能，钢中夹杂物尺寸应小，并尽量减少块状、尖角状外形的夹杂物]。钢中加硫主要是为改善钢材的切削性能，但A类夹杂物级别太高会影响钢材的性能。在实际生产中应合理控制渣系，掌握钙处理时机，使夹杂物改性并充分上浮，同时合理控制连铸二冷水配比，抑制钢坯凝固过程MnS的偏析。盐城20CrMnTiH值得推荐无锡普泽金属材料有限公司致力于提供20CrMnTiH，欢迎您的来电哦！

目前我国汽车齿轮钢的生产标准汽车用齿轮钢都为保淬透性结构钢，目前中国的保淬性用钢标准与is0、din标准相近，都有宽带与窄带之分，中国的保淬透性用钢标准还略严格于其他国家的标准。2004年齿轮行业协会公布了cgma001―1：2004《车辆齿轮用钢技术条件》和cgma00―2：2004《车辆齿轮用钢市场准入条件》，在这两个标准中，明确了汽车齿轮钢的氧含量应≤20ppm，钢中非金属夹杂物应满足：a类细系≤2.5级，粗系：≤2.5级；b类细系≤2.5级，粗系：≤2.5级；c类细系：≤2.0级，粗系≤2.0级；d类细系：≤2.5级，粗系：≤2.5级。晶粒度应≤5级。中国目前齿轮钢的生产水平已达到国外先进的水平，但比起日本、德国、美国生产的齿轮钢还有一些差距，特别是在带状组织的控制上。

20CrMnTi钢主要用途有轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。20Cr大多用于制造心部强度要求较高，表面承受磨损、截面在30mm以下的或形状复杂而负荷不大的渗碳零件。45号钢用于制作承受负荷较大的小截面调质件和应力较小的大型正火零件，以及对心部强度要求不高的表面淬火零件，如梢子,导柱，表针等部件。55号钢一般在正火或淬火后使用，用作要求较高的强度和耐磨性或弹性、动载荷及冲击负荷不大的零件，如齿轮、轮缘、扁弹簧、曲轴等，也可作铸件。20CrMnTiH渗碳钢在高温环境下仍能保持较好的强度和硬度，适用于高温工作条件。

20CrMnTiH是一种良好的合金渗碳钢，其使用量在国内的齿轮钢行业占据着主导地位，主要用来制造承受较高应力和抗冲击载荷的重要机械零件，如变速箱齿轮、离合器轴齿等J。随着工业的发展，齿轮钢作为汽车、工程机械传动部件的重要材料，正向高纯净度、特定的淬透性硬度及窄的淬透性带、细晶粒、良好的表面质量和易加工的方向发展。为了解20CrMnTiH齿轮钢的技术水平，形成在试制之前对该钢种的技术研究储备，我们对国内三家有影响力的大型特殊钢企业生产的20"CrMnTiH齿轮钢的性能进行对比分析，掌握了他们生产的20CrMnTiH齿轮钢的质量水平，并对影响齿轮钢使用的关键性能进行分析研究，初步确定了在试制该钢种过程中的控制要点。无锡普泽金属材料有限公司致力于提供20CrMnTiH，竭诚为您。盐城20CrMnTiH值得推荐

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氧含量对齿轮钢的寿命有***的影响。钢材中的氧含量取决于钢液中的溶解氧和夹杂物所含的氧之和。因此，降低产品材中的氧含量要从降低钢液中的溶解氧和降低氧化物夹杂着手。应重点做好以下几个方面工作：1)转炉出钢下渣量控制研究；2)精炼渣系控制研究；3)真空脱气研究，确保合理的高真空时间和纯脱气时间；4)底吹氩控制研究，使夹杂物充分上浮；5)保护浇注，防止二次氧化。结合齿轮钢的发展和齿轮钢使用性能要求，20CrMnTiH在产品开发阶段以纯净度控制和淬透性带宽控制为技术储备研究重点，从而确保20CrMnTiH齿轮钢产品整体质量达到高水平，性能满足**客户的要求。盐城20CrMnTiH值得推荐