大家都认为汽车拆解企业较大的利润来自于汽车拆解的五大总成再制造，汽车的五大总成包括发动机、方向机、变速器、前后桥和车架，《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》中规定再制造企业应当将收购的报废汽车“五大总成”用于本企业的再制造。 拆解企业希望通过五大总成的再销售取得较高的利润。 可是随着国家新能源汽车的普及，甚至有些国家提出2035年禁售燃油车，我国海南省率先制定了2030年停售燃油车的目标，那么这些五大总成还能再回收利用吗？还能卖出高的价格吗？ 国外的汽车拆解，拆解下来的杂物，要么填埋，要么焚烧，因为他们的地大人少，而我们国内环保管控日趋严格，是否能够妥善处理相应的废旧物品，还有待于国家政策的进一步明确。报废汽车回收企业的地面与裙脚要用坚固防透的材料建造。国三机动车回收拆解工厂
国外报废汽车回收拆解现状:英国：2008年英国汽车保有量1813万辆，每年销售汽车和报废汽车分别为200 万辆左右（销售量略高于报废量）。回收的车辆中有少量出口到东欧国家及其他发展中国家。英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构--AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计较多有30%的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造商签约的 AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求），就可以单独开展回收拆解工作。目前拆解企业约有2000 余家，多数拆解厂为小型家族公司。一些大型的拆解公司的雇员大约有1000 人。英国破碎公司共有37 家，规模都较大，并且是资金密集型企业。可以处理大量散装的轻型结构钢体。国三机动车回收拆解工厂回收拆解企业应当完善回收服务网络，采取上门服务等多种方式，为机动车所有人提供方便快捷的回收服务。
报废汽车不是破铜烂铁 回收拆解将迎“掘金时代”：商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说，18年前，主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况，国家院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。随着我国经济发展，拼装车现象逐渐减少，“拼装车问题已不再突出，私家车越来越多，车况也越来越好，亟须要对此前的管理办法进行修订”。允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《回收管理办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。
在715号令以及《报废机动车回收管理办法实施细则》的推行中，我国报废机动车拆解行业将迎来快速发展，但发展过程中也应该遏制长期低水平发展，优化市场，合理规划产业布局，避免泥沙俱下、野蛮生长。从根本上杜绝市场乱象。因为不确定因素影响，今年报废车拆解企业在经营中遇到了困境，部分地方收车业务量缩水40%以上，此外企业用人和经营的稳定性也是重重考验。当前，再生行业税收问题仍是企业经营中面临的大问题，行业的特殊性导致企业经营压力加大，企业苦不堪言。希望可以加速国家税收优惠政策的出台，减轻企业负担，使之更好地履行社会责任和义务。在拆解过程中会用到安全气囊点燃器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。
转卖“报废车”，或部分拆解后代办报废如何定性？ 《报废机动车回收管理办法》第5条规定“未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动”，第15条规定“除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易”； 而《实施细则》第7条略有区别“未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动”，文字表述将需要取得资质认定的事项从报废机动车“回收”进一步细化为“回收拆解”，而且明确规定“回收的报废机动车必须按照有关规定予以拆解”，资质认定条件里也规定要有“拆解场地、设备”， 综合对比来看，似乎 把“交易报废机动车整车”和“报废机动车回收（并）拆解”区分成两种行为，分别设定了禁止性条款。报废汽车回收企业要有自动化办公、实时监控录像等现代化设备设施。国三机动车回收拆解工厂
报废汽车回收企业注册资本不低于50万元人民币。国三机动车回收拆解工厂
《报废机动车回收管理办法实施细则》规范了报废机动车回收拆解行为，将逐步实现报废机动车拆解的全流程监管；加强了环境保护的要求，严控在拆解环节对环境造成污染；五大总成被允许进入再制造，也将大幅提高报废汽车的回收利用率。五大总成被允许进入再制造，并且提出回用件的概念，明确了报废机动车拆解下来的可用零部件的再制造、再使用，利于汽车行业循环发展。尤其是提出将利用视频和现场监控等方式监管报废机动车的拆解，尤其是对回用件的信息化管理，可以有效防止回用件进入不正当渠道，对汽车行业的循环发展具有重要意义。国三机动车回收拆解工厂