山东动力电池包水冷板交期

    储能电池系统电池容量和功率大，高功率密度对散热要求较高，同时储能系统内部容易产生电池产热和温度分布不均匀等问题，因而温度控制对于电池系统寿命、安全性极为重要。目前通信基站、新能源电站的温控设备主要采用风冷或液冷方案，单GWh液冷、风冷方案价值量约、，在储能系统成本占比约3-5%，价值量较高。液冷方案是未来趋势。目前风冷方案占比较高，可能主要系通信基站等应用领域推广更快，通信基站中的储能系统功率密度相对较低，对温控设备要求较低，因此大量在数据中心温控领域采用的风冷方案应用到该领域。未来随着新能源电站、离网储能等更大电池容量、更高系统功率密度的需求起来，据产业一致反馈，液冷方案占比将快速提升，目前宁德时代正在推广户外液冷电柜。其优势主要是靠近热源、温度均匀、能耗低，同时也比风冷更适合户外的环境。在液冷领域有积累的企业，可能取得**优势。 正和铝业欢迎液冷设计定制商务合作！山东动力电池包水冷板交期

    本申请涉及一种水冷板。背景技术：当前新能源汽车电池包热管理比较理想的方案是采用液冷方式来进行电池包的加热和冷却，液冷方案具有加热和冷却效果好，温度均一性高等优点。其中比较常见的一类是基于循环水的水冷板方案，其特点是板内设置有多个串并联的通道，并且在两端分别设有进口端和出口端以实现循环水的流通。其中一种简单的制造工艺一般是采用铝材(一般是1系铝)挤压吹胀成型，整个胀面壁厚一般*有(太厚不利于吹胀成型)，因此整个水冷板承压十分有限。当其受到撞击、挤压等突发工况时，极易发生变形和破裂，造成内部冷却液泄露，从而使电池发生短路，引发安全事故；并且如上所述由于传统水冷板自身承重性能比较差，大部分情况下为避免承重问题，会将其放置于电池模块上层，或者将冷板设计成蛇形管形式置于电池模块夹层以避免其自重或振动等带有加速度的工况下对板造成不可逆的挤压破损，但是放置于上层的水冷板由于没有重力的压迫，很难保证接触良好，蛇形管的设计工序太过复杂且安全性欠佳，目前还是问题较多。另外，现有的液冷热管理方案需要对电池包箱体进行保温隔热处理，以实现箱体内部的恒温效果。这就需要先在电池箱内部铺设保温层。山东动力电池包水冷板交期苏州正和铝业致力于开发设计水冷板！

    液冷介绍：储能10多年有这一块的需求，以前是风冷，会把电池弄的很脏。以前是民用空调。故障率高，后面专门找风冷空调。当时需求很少。以前都是3-5kw。后面电池容量变大，一个集装箱后面装10个空调。目前风冷比较大是20kw。16年提出液冷的方案，液冷成本高。水循环，目前阳光电源、比亚迪用的比较多。风冷还是居多，水冷是个趋势。风冷：水冷=7:3。水冷比较大60kw，风冷20kw。出口国外的项目，售后维护成本很高。空调占集装箱空间的。优缺点：1、液冷能够使集装箱电池的利用率更高。2、液冷的耗能较少。主要是效率的问题。液冷更省电。3、成本。液冷比风冷要贵。有很多管路。风冷就是压缩机。按照3-5年的运营成本算，液冷更占优势。1MW，风冷空调10万金额。风冷寿命10年1MW，半液冷方案20万金额。液冷寿命15年。不超过5年使用时间就能打平。贴近电池的是液冷下一代方案。4、可靠性。风冷的可靠性比较高。液冷是趋势。储能和数据中心很像，IDC。PUE值考核。液冷很节能。市场空间。1gwh对应的市场空间有多大？1MW15-20万。。纯设备12万。苏州正和铝业液冷设计开发！

    外部环境足以冷却冷凝器12中的制冷剂，控制装置控制一次侧冷却系统在自然冷源制冷循环模式下运行；当***温度传感器40检测到的温度大于***设定值，且第二温度传感器50检测到的温度大于第二设定值时，控制装置控制第三电磁阀18、制冷剂泵14关闭，并保持冷凝器12运行，将经冷凝器12后的制冷剂存入储液罐15内，待冷凝器12运行设定时间后，控制***电磁阀16关闭，控制第二电磁阀17、压缩机11、膨胀阀13打开，此时，由于外部环境温度较高，外部环境不足以冷却冷凝器12中的制冷剂，采用自然冷源冷却效果差，控制装置将一次侧冷却系统切换到压缩机制冷循环模式下运行，以保证良好的冷却效果，相应的控制流程如图2所示。上述实施例中，储液罐15包括罐体以及与罐体连通的***管路以及第二管路，***管路位于液面上方，并与冷凝器12的出口连通，第二管路位于液面下方，并与制冷剂泵14以及膨胀阀13连通。当一次侧冷却系统在自然冷源制冷循环模式下运行时，储液罐15可以起到气液分离的作用，使得制冷剂泵14吸入的全部为液态制冷剂，从而避免了气态制冷剂对制冷剂泵14造成损坏；当一次侧冷却系统由自然冷源制冷循环模式切换到压缩机制冷循环模式下运行时。8.液冷原材料、部件、总成，正和铝业为您提供全套交付服务！

    二次侧冷却系统20包括由机柜21、换热器30的热侧形成的散热循环，服务器浸没在机柜21内的冷却液中，与冷却液直接进行热交换，吸收热量后的冷却液温度升高，流出机柜21后沿管路进入换热器30进行放热。机柜21与换热器30之间的管路上设有冷却液泵22，通过调节冷却液泵22的转速可以调节冷却液在机柜21与换热器30之间的循环量，使冷却液的冷量与服务器的发热量相匹配。一次侧冷却系统10包括压缩机制冷循环以及自然冷源制冷循环，一次侧冷却系统10采用哪种模式工作与外部环境的温度有关，当外部环境较高时，冷热源温差不足以满足热交换需传递的热量，则可以控制一次侧冷却系统10在压缩机制冷循环模式下运行，制冷剂经压缩、冷凝、膨胀、蒸发完成一个制冷循环，不断从冷却液中吸收热量，并排放到外部环境中，保证良好的冷却效果；当外部环境温度较低时，则冷热源温差足以满足热交换需传递的热量，则可以控制一次侧冷却系统10在自然冷源制冷循环模式下运行，制冷剂在换热器30中吸热后进入冷凝器12中，并在冷凝器12中放热变为温度较低的液态制冷剂，重新回到换热器30中完成一次制冷循环；或者，还可以控制一次侧冷却系统10在压缩机、自然冷源混合制冷模式下运行。苏州正和铝业拥有冲压、机加工等一系列专业工艺！山东动力电池包水冷板交期

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未来在政策支持下，我国动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件企业将逐步提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件重点技术;在自主品牌整车企业的发展带动下，国内零部件企业将逐步扩大市场占比，外资或合资品牌占比将有所下降。同时我国目标在2025年形成若干家进入全球前列的动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。可以预计，未来随着对汽车轻量化设计的追求，贸易在汽车领域的用量将会越来越大，而汽车塑料使用量的多少也将成为衡量汽车水平高低的一个重要标准。受累于汽车产业的整体宏观环境低迷，动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件收入水平也出现下降的趋势。据前瞻产业研究院统计，2014年，我国动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件板块收入达21.31%，至2019年上半年则下降至19.63%。山东动力电池包水冷板交期

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