石家庄FTA潜在故障现象

故障树分析（FTA）一开始是由贝尔实验室的H.A.Watson所发展的，一开始是因为美国空军第526ICBM系统群的委托，要评估义勇兵一型洲际弹道导弹（ICBM）的发射控制系统。之后故障树分析开始成为可靠度分析者进行失效分析的工具。1962年义勇兵一型洲际弹道导弹的发射控制安全研究，初次公布使用故障树分析技术，之后波音及Avco在1963年至1964年开始将故障树分析用在义勇兵二型的完全系统上。在1965年由波音及华盛顿大学赞助，在西雅图进行的系统安全研讨会中，普遍的报导了故障树分析的相关技术。波音公司在1966年开始将故障树分析用在民航机的设计上。FTA故障树分析的结果可以用于控制和监测系统的性能，以及制定改进计划和目标。石家庄FTA潜在故障现象

FAA在1998年发行了Order8040.4，建了包括危害分析在内的风险管理政策，包括了在飞机通过认证之后的许多关键活动，包括航空交通管制及美国国家空域系统的现代化，后来美国联邦航空管理局也出版了FAA系统安全手册（FAASystemSafetyHandbook），其中描述了许多正式危害分析的方式，其中也包括了FTA的使用。在美国的阿波罗计划初期，就已经针对将太空人送到月球，并且平安返回地球的可能机率进行分析。根据一些风险（或可靠度）计算的结果，任务成功的机率低到无法让人接受。因此NASA就不进行后续的定量分析或是可靠度分析，只依靠失效模式与影响分析及其他定性的系统安全评估工具，一直到发生挑战者号事件为止。石家庄FTA潜在故障现象FTA故障树分析需要进行多种故障模拟和测试。

故障树分析法（FaultTreeAnalysis）故障树分析又称事故树分析，是安全系统工程中重要的分析方法，事故树分析从一个可能的事故开始，自上而下、一层层的寻找顶事件的直接原因和间接原因事件，直到基本原因事件，并用逻辑图把这些事件之间的逻辑关系表达出来。说白了故障树剖析，便是先选中某一危害较大的系统异常作为顶事件，随后将导致系统异常的缘故逐级分解为正中间事件，直到把不可以或不用溶解的基本上事件做为底事件才行，那样就取得了一张树形结构逻辑图，称之为故障树。

聪脉（上海）信息技术有限公司小编介绍，在故障树简化分析中，较小路集的概念也很重要，路集也是系统事件组成的汇集，当汇集中的底事件同时不发生时，顶事件就不发生。如果路集中除去一个底事件后，就不再是路集，则这个路集是较小路集。要使系统保持正常工作状态，必须使所有的路集都存在。如下图所示。故障树的简化分析为设计和分析人员提供了定性分析系统的宝贵依据，即使底事件发生概率不清晰，分析较小分割集也清楚地告诉人们，哪些地方是系统可靠性较为薄弱的环节。FTA故障树分析需要进行多种故障评估和优化。

故障树分析是一种演绎分析法，利用故障树进行图形化分析的技术。进行故障分析时，利用故障树抽丝剥茧，定性分析和定量分析都可以做，直观明了，逻辑性强。我们下面从系统设计、安全工程和根本原因分析几个方面简单解释下：在系统设计过程中，通过FTA对可能造成系统故障(事故、失效、风险、缺陷、问题等)的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析，画出故障树，从而利用FTA来确定系统故障原因的各种可能组合及其发生概率，采取相应的纠正措施，以提高系统可靠性。FTA故障树分析需要进行多种指标的评估和监控，包括故障率、MTBF、MTTR、OEE等。石家庄FTA潜在故障现象

FTA故障树分析需要收集系统的故障数据和相关信息。石家庄FTA潜在故障现象

通过定性评估（通过一个简单的发生概率与严重性矩阵），提供危险的优先次序。在有数据的地方使用选定的定量分析。这实际上已为FTA在NASA航空航天的应用指明了方向，即需要使用FTA进行定性和定量的风险分析。在核工业故障树手册NUREG–0492的基础上，NASA发布了用于航空航天的故障树手册。我们在工作中碰到一个问题，可以利用的问题解决工具有很多，故障树分析FTA就是其中之一。但是FTA毕竟是相对复杂较难掌握的工具，为更好地说明如何应用FTA技术，我们先了解一些FTA的基本概念。石家庄FTA潜在故障现象