九江高速公路彩色路面色彩丰富

目前城市公园、景观慢道、公路隧道进出口及立体交通的匝道上常是在普通沥青混凝土路面上加铺彩色塑胶或喷涂彩色沥青加陶瓷颗粒，由于此类塑胶或涂层比较薄，其抗滑性和抗磨耗性比较差，使用一段时间后，出现起皮、剥落等病害，无法真正起到美化环境的作用。然而，伴随着人们物质生活水平的提高，对环境的要求也愈来愈高，彩色乳化沥青越来越得到很多的应用，彩色稀浆封层是一种彩色路面施工新技术，在欧美等国家公路及城市景观道路上被很多应用，其成本远低于彩色沥青混凝土。由于路面面积大，对于色彩区分明显的路面对司机的警示作用在某种程度上要好于交通警示**江高速公路彩色路面色彩丰富

针对交叉口慢行交通出行路权分配不明确、过街距离过长等问题，开展结合彩色沥青引导的交叉口慢行交通组织优化研究。首先，研究适用于慢行交通的彩色沥青路面，进行彩色沥青原材料选择与配合比设计；其次，基于时空资源一体化设计原则，提出慢行交通组织优化设计方法；然后，以实际交叉口为例完成慢行交通组织优化设计方案；*后，采用VISSIM仿真软件验证设计方案的有效性。结果表明：彩色沥青路面有助于明晰慢行交通路权，减少慢行交通与机动车之间的矛盾，缩短慢行交通一次过街距离，在此基础上考虑慢行交通协调式过街的相位配时设计，能够有效提高路口过街安全性和通行效率。九江高速公路彩色路面色彩丰富彩色降温路面能够将太阳光中波长 400~750nm 左右的可见光吸收和少量的反射出去。

彩色沥青路面作为一种新的道路铺面方式,逐渐得到了人们很多关注。研究的目的高等级公路的路面形式大多为黑色路面(沥青路面)和白色路面(水泥路面)两种。单调的色彩使得其与周边环境的协调性较差,容易导致驾驶员的疲倦感,不利于营造一个舒适而安全的行车环境。同时,公路行车又多是长时间驾驶,近乎相识的车外景观极易造成驾驶员困倦,产生交通隐患。近年来,随着经济的发展和科学技术水平的不断提高,人们对道路与环境的协调性以及道路的安全性能有了更加深刻的认识,对道路的舒适性和安全性也有了更高的要求。彩色沥青路面作为一种新的路面结构方式,逐渐得到了人们很多关注。彩色路面色彩丰富,打破了传统黑白两色单调的路面颜色,采用彩色路面有减缓疲劳、警示交通、降低路面温度、美化环境等功能,有效解决沥青路面和水泥混凝土路面带来的诸多问题。

目前有关彩色沥青性能指标主要是针对彩色胶结料，对于集料性能可参照普通沥青混合料中对集料的要求，下文中会继续讨论。彩色沥青路面往往应用在特定环境，因此在制定彩色胶结料性能要求时应充分考虑其使用环境，同时可以参考国外彩色沥青胶结料性能要求。除了胶结料，集料性能也需要满足一定的要求。集料中形成骨架的粗粒料需同时满足常规性能和对于色彩的要求。位于路面表面的集料提供了大部分行车所需的摩擦力，因此表面层磨损相对严重，为保证彩色沥青的耐久性，集料来源应尽量选择与所铺筑路面颜色接近的石块。彩色路面可以美化公路景观和城市环境,形成旅游景观、划分区间、警示诱导、引导交通等。

施工工艺流程彩色稀浆封层施工工艺流程为：路面清扫→放样画线→摊铺施工→人工修补修边→破乳后碾压→早期养护→开放交通。（1）放样画线确定铺设道路宽度相应调整机车摊铺箱宽度，依据路面宽度边缘，从左至右开始放样，画走向控制线。（2）装料按规范对原料检查，筛选。确定满足要求后依次装入摊铺机的相应料箱，保证装入后的料箱饱满，矿料湿度均匀。（3）摊铺将摊铺机装满料，从起点开始摊铺机与走向控制线对准开始施工，同时摊铺箱要求与原路面贴紧，并对厚度进行调整。彩色雾封层整体性能、耐久性远高于普通彩色沥青混凝土，造价大幅降低。九江高速公路彩色路面色彩丰富

彩色稀浆封层技术逐渐成熟，并且在道路预防性养护和路面损坏修补养护方面有很多应用。九江高速公路彩色路面色彩丰富

国内彩色沥青的研究现状国内对彩色沥青路面的研究相对较晚。随着我国经济建设快速发展，人们对城市的美化建设也更加重视。90年代，国内学者开始引入彩色沥青筑路技术并进行研究。1993年-1996年，抚顺石油化工研究院的宁爱民和郑伟教授经过多年对彩色路面用胶结料研究，制备出高温稳定性好，低温变形能力强的彩色沥青。铺筑应用后照明效果好，亮度识别度高等优点。1999年-2003年，国内学者对浅色胶结料的合成机理与方法进行了研究。分析影响浅色胶结料性能的主要因素和混合料性能，与道路沥青进行特性对比，发现浅色沥青结合料具有道路沥青同等特性，并满足使用要求，对应用彩色沥青提供重要参考。九江高速公路彩色路面色彩丰富