国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。青海轮挖驱动桥售后驱动桥主减速器差速器总成半轴齿轮桥壳分段式...

这类桥与**双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，**主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路***车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥，单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，**主减速器的速比一般均小于3，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮谷内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如**单级减速桥。通过主减速器圆锥齿轮...

这类桥与**双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，**主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路***车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥，单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，**主减速器的速比一般均小于3，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮谷内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如**单级减速桥。外形尺寸要小，保证有...

驱动桥分非断开式与断开式两大类。非断开式驱动车轮采用非**悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。断开式驱动桥采用**悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与**悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮**上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连...

轮边支撑轴构造原理前后桥轮边支承轴均为整体锻件结构，具有较高的强度通过一组螺栓(10.9级)与桥壳两端法兰面联接，共同构成了整个驱动桥的骨架轮边支承轴与桥壳是驱动桥其它所有零件的支撑母体，并承受整机重量。轮式驱动桥终传动装置(轮边减速器)轮毂:也称轮壳，是轮边减速器的支撑母体，通过两只轴承支承并绕轮边支承轴转动。太阳轮:与半轴通过花键联接，为轮边减速器的主动轮。内齿圈:通过花键与轮边支承轴固定联接，固定不动行星齿轮:单个轮边减速器有三只，均布于太阳轮和内齿圈之间，行星齿轮内孔是光孔，通过行星齿轮轴及滚针轴承固定在行星轮架上。行星轮架:与轮毂通过螺栓联接，在行星齿轮轴的带动下旋转从而输出动力。将...

轮式驱动桥主传动机构调整主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是利用改变两齿轮装配中心距A和B来实现的，即通过两齿轮作轴向移动来调整，当改变啮合印痕，啮合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合印痕又随之变化。由此可见，它们在调整中，往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但比较大不能超锥齿轮装配中心距示意图否则重新选配齿轮。过啮合间隙的极限值，A-主动锥齿轮装配中心距第74页/共B-从动锥齿轮装配中心距驱动车轮采用非**悬架时，应选用非断开式驱动桥。江苏轮挖驱动桥销售厂另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制***级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮...