广州汽车点焊检测机构

常用的无损点焊检测方法：超声检测(UT)、磁粉检测(MT)、液体渗透检测(PT)及X射线检测(RT)。再此不做赘述，其中较为值得推荐的是x-ray检测技术，也是未来发展的趋势，对检测体积型的缺陷比较敏感，比较容易对缺陷进行定性，可直观显示缺陷的形状和类型，图像处理技术成熟，结果可保存追溯，在线、离线均可支持。焊接结构的无损检测技术主要是针对焊接可能存在的缺陷进行的，主要包括以下三个方面：一是焊接的内部缺陷，二是焊接的宏观缺陷，三是焊接的微观缺陷。点焊质量检测目的是保证点焊结构的完整性、可靠性、安全性和使用性。广州汽车点焊检测机构

无损点焊检测方法应符合以下规定：1、压力管道点焊接头的无损检测应采用合适的方法，当采用不可记录的脉冲反射法超声检测时，应采用射线检测或者衍射时差法超声检测作为附加局部或抽样检测。2、管道的名义厚度小于或等于30mm的对接接头，应优先采用射线检测，采用超声检测代替射线检测应经设计者和业主同意；名义厚度大于30mm的对接接头可采用超声检测代替射线检测。3、有色金属制压力管道对接接头应优先采用X射线检测。4、点焊接头的表面裂纹应优先采用表面无损检测。5、铁磁性材料制压力管道点焊接头的表面检测应优先采用磁粉检测。广州汽车点焊检测机构超声无损检测技术中利用了自动化技术、图像化技术、数字化技术以及智能化技术等。

超声波技术检测的判定标准有哪些？焊核过小：对超声的衰减适当、有中间回波，焊点状态为焊核小。焊核过薄：对超声的衰减减小、无中间回波，焊点状态为焊核过薄。焊核未形成：对超声的衰减很小、中间回波出现在后半段，焊点状态为焊核虚焊。漏焊：对超声的衰减非常低、只有第1层板多次回波、无中间回波，焊点状态为漏焊。过烧：对超声的衰减非常严重、无中间回波，焊点状态为过烧。超声波在传播时遇到缺陷就会反射并返回到换能器，再把声脉冲转换成电脉冲，测量该信号的幅度及传播时间就可评定工件中缺陷的位置及严重程度。

汽车点焊超声波检测技术普遍应用于汽车电阻点焊的无损检测。超声波点焊检测：利用压电换能器件，通过瞬间电激发产生脉冲振动，借助于声耦合介质传人金属中形成超声波，超声波在传播时遇到缺陷就会反射并返回到换能器，再把声脉冲转换成电脉冲，测量该信号的幅度及传播时间就可评定工件中缺陷的位置及严重程度。超声波比射线探伤灵敏度高，灵活方便，周期短、成本低、效率高、对人体无害。钢结构的点焊质量可通过不同的无损检测方法来检验，例如超声检测与射线检测可检测点焊的内部缺陷，磁粉检测、渗透检测和点焊检测用来检测点焊表面及近表面缺陷。点焊检测主要包括以下三个方面：一是焊接的内部缺陷，二是焊接的宏观缺陷，三是焊接的微观缺陷。

在金属焊接过程中，经常会由于温度、材质等因素而导致出现质量不达标的问题，如果这些问题不能得到及时发现和处理，则可能会在使用过程中出现不良状况甚至酿成重大安全事故。首先进行的是检测方法的选择，虽然超声无损点焊检测技术是中心环节，但是在实际检测中也应该根据金属材料的材质以及检测位置的不同而使用不同的附加检测技术，这样的目的是为了进一步确保检测的精确性以及多方面性；其次进行的是具体的检测过程，在此过程中应该对检测时机进行准确地判断，所以在检测时需要以动态试验的方式来给检测对象施加外力，这样更能使内部存在的问题得以呈现，使用超声无损检测技术得到的检测结果只是质量检测中的一个部分，有的检测需要采用破坏式的方法，但是破坏式方法并不能够用于每一个检测对象，这时就需要将这两方面结果进行统筹考量来确定金属焊接的质量情况。点焊检测中点焊的工艺有哪些？广州汽车点焊检测机构

点焊质量检测是指对点焊成果的检测。广州汽车点焊检测机构

点焊无损检测是在不破坏前提下，检查工件宏观缺陷或测量工件特征的各种技术方法的统称。无损点焊检测是工业发展必不可少的有效工具，在一定程度上反映了一个国家的工业发展水平，无损检测的重要性已得到公认，主要有射线检验（RT）、超声检测（UT）、磁粉检测（MT）和液体渗透检测（PT）四种。点焊无损检测是指在不损害或不影响被检测对象使用性能，不伤害被检测对象内部组织的前提下，利用材料内部结构异常或缺陷存在引起的热、声、光、电、磁等反应的变化，以物理或化学方法为手段，借助现代化的技术和设备器材，对试件内部及表面的结构、性质、状态及缺陷的类型、性质、数量、形状、位置、尺寸、分布及其变化进行检查和测试的方法。广州汽车点焊检测机构

博脉工业检测（上海）有限公司是我国汽车点焊分析仪，点焊检测仪，点焊探伤仪，点焊仪专业化较早的有限责任公司（自然）之一，公司始建于2014-02-20，在全国各个地区建立了良好的商贸渠道和技术协作关系。博脉工业检测致力于构建仪器仪表自主创新的竞争力，多年来，已经为我国仪器仪表行业生产、经济等的发展做出了重要贡献。