随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱**终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势,但是, 中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。有人主张直接从国外引进先进的汽车自动变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品，不愿与中国的企业合作开发生产获取高额垄断利润。 齿链式无级变速器机械效率高，可达85%-95%，而且在长期使用后效率保持不变。萍乡p型齿链式无级变速器
特点结构简单，成本低，操作维护方便：滑动比较大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，维护困难，一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦），现已逐步被交流电动机式替代。 三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用**多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。 萍乡p型齿链式无级变速器无级变速器转速稳定噪声小，维护简单。
减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它 们相互结合起来的减速器。**简单**常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器
齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低（v ≤ 8m / s ）载荷较小的 传动；斜齿轮用于速度较高的传动；人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器 是单极直齿圆柱齿轮减速器，这种减速器的传动比 i ≤ 8 ~ 10。减速器的箱体通常用铸铁 做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。轴承一般采用滚动轴 承，重载或特别高速时采用滑动轴承。
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齿链式无级变速器与其他摩擦式无级变速器相比有如下特点。
输出轴转速稳定，调速准确。当载荷由零增至比较大时，转速变化较小，一般不超过3.5%。
调速范围广，调速比一般在2.8-6之间。
机械效率高，可达85%-95%，而且在长期使用后效率保持不变。
结构紧凑，外壳尺寸小。
可以人工操纵，也可电动远距离控制进行调速。
工作可靠，可用于潮湿、灰尘、酸雾的环境中。
结构较复杂，制造精度、热处理条件和装配精度都有较髙的要求。
链条速度不能太高，所以不宜用高速电机直接带动。一般输人轴转速 不宜用于冲击载荷较大的场合。
齿链式无级变速器特点调速范围广，调速比一般在2.8-6之间。
综合式变速器
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在比较大值与**小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。 重型汽车无级变速器在向多极化、大型化的方向发展。萍乡p型齿链式无级变速器
那如何保护您的无级变速器呢。萍乡p型齿链式无级变速器
防城港卧式无级变速器,
减速器主要工作特点：1. 齿轮采用**度低碳合金钢经渗碳淬火而成，齿面硬度HRC56-62
2. 齿轮均采用磨齿工艺，精度高，接触好3. 传动效率高，单级可达百分之九十八，两级可达百分之九十六，三级可达百分之九十四4. 体积小，重量轻，使用寿命长，承载能力高。
无级变速器减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，无级变速器，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。 萍乡p型齿链式无级变速器
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