云南大卡车5S智能锂电池寿命

大哥大，在80年代末流行开来，一斤重的移动电话进入中国香港与广州市场，2万多一台的价格，充电10小时只能撑30分钟，电池记忆效应强，得配一个放电器放空了再充，比较好每月进行一次深度充放电。这种巨型的电池就是镍镉电池，可循环1100次（实际用起来差远了），而且还非常容易产出“锂枝晶”，让阳极材料变形导致短路。  

移动电话的电池从镍镉到镍氢，再到锂离子电池，这条路走了30多年，每一步都非常不容易，特别是迈入锂离子电池这一步，例如单单索尼一家，在1986年-1991年间研究锂离子电池期间使用过的正极、负极、电解液组合达到1亿种以上，用清华大学汽车工程系博士 张抗抗 先生的话来说就是：锂电池的发明并不是人类科技树的必然结果，而是一项奇迹。

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锂离子动力电池的应用：

由于磷酸铁锂动力电池优点突出，性能安全稳定，并且能生产出各种不同容量的电池，很快得到普遍地应用。主要的应用领域有： 1 大型电动车辆：公交车、电动汽车、景点游览车及混合动力车，车载电器的发电等； 2 轻型电动车：电动自行车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、铲车、清洁车、电动轮椅等； 3 电动工具：电钻、电锯、割草机等； 4 遥控汽车、船、飞机等玩具； 5 太阳能及风力发电的储能设备； 6 UPS及应急灯、警示灯及矿灯(安全性比较好)； 7 小型医疗仪器设备及便携式仪器等。

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锂电池的发展也经历过一段“坎坷”摸索时期，大致发展分一下三个阶段：

第1阶段，因负极材料是锂金属及其合金，且不可充电，因此该阶段锂电池，更确切的表达是锂金属一次电池；

第2阶段，负极材料仍是锂金属及其合金，但正极材料由MoS2等嵌入化合物代替过渡氧化物，实现了锂离子在电池正负极往复迁移运动，即可重复充放电，因此该阶段锂电池实质是锂金属二次电池；

第3阶段，负极材料是石墨、焦炭等导电电极，正极材料是含锂化合物，例如嵌锂过渡金属氧化物、嵌锂金属硫化物、含锂盐类化合物。该阶段锂电池，本质上是现在我们所称作的锂离子电池。

用AGM铅酸电池和用5S智能锂电池替代普通铅酸电池哪个更合算？

我们知道铅酸电池的衰减主要是二个方面，一是长期浮充造成的衰减，二是深度放电造成的衰减。

在浮充时，水会分解成氧气和氢气，长期浮充造成水分的流失，造成容量的衰减。当铅酸电池做深度放电时，电池中会逐步形成硫酸铅沉淀，这是深度放电引启容量衰减的主因。

AGM铅酸电池的改进主要是浮充阶段的改进，其原理是将分解的水产生的氧气导向到氢气一侧，通过催化剂再还原成水，从而减少水的流失。对于不是作为储能而*作为启停用的应用场合，效果非常好，增加了启停次数，所以在具有启停功能的轿车上得到普遍使用。但对兼有启停和储能功能的应用场合，性能的改进非常小，因为它毕竟还是铅酸电池，深度放电一样会沉淀硫酸铅而导致容量降低。所以，对装有驻车空调的重卡来说，选AGM电池有点病急乱投医，因为此时的电池兼有启动和储能的作用，选AGM多花了钱，却不能有效地延长使用寿命。

综上所述，选AGM电池，满足不了驻车空调的要求，解决不了循环次数少而造成使用寿命短的问题，无论普通铅酸电池还是AGM铅酸电池，其循环次数都无法和锂电相提并论，肯定都不到锂电的五分之一，平均只有锂电的十分之一。

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锂离子启动电池参数之充放电倍率（C）：

表示充放电电流大小，数值上等于额定容量的倍数。充放电倍率=充放电电流÷额定容量，用“C”表示。

其他参数：

1、循环寿命：经历一次充放电称为一个周期或一次循环，电池在反复充放电后，容量会逐渐下降，在一定的放电条件下，电池容量降至80%时，电池所经受的循环次数就是循环寿命。

2、自放电：电池在储存过程中，容量会逐渐下降，其减少的容量与电池容量的比例，称为自放电率。用“%/月”表示。自放电率越低，贮存性能越好。

3、内阻：指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。

内阻大，内耗大，加速衰减，限制大倍率充放电；内阻小，寿命和倍率都会更好。

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