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来源: 发布时间:2023年05月14日

DLC涂层就是一种采用PVD处理方法获得的涂层。DLC是英文DiamondLikeCarbon的简称,即类金刚石涂层。我们知道碳原子和碳原子之间以不同的方式结合,会产生不同的物质:金刚石(diamond)——碳碳以sp3键(一个C原子被另外3个C原子所围绕并形成共价键,表现出硬度高的特性。)的形式结合;石墨(graphite)——碳碳以sp2键(其C原子紧密以共价键连接在一个平面内,层与层之间的连接很弱。)的形式结合;而类金刚石(DLC)——碳碳则是以sp3和sp2键的混合形式结合,应用于活塞环上的DLC涂层还含有C-H等杂相,通常为非晶态或含有部分纳米晶。DLC涂层通常由sp³ 与 sp²键的比值和氢含量来分类。韶关汽车油针类金刚石视频

PVD法的优势是适用的涂层材料范围较广,工艺温度相对较低(450℃左右),允许对锋利的切削刃进行涂层。该方法的缺点是:内表面涂层比较困难(涂层时,要求从涂层材料到基体必须处在一条直线上),对基体表面要求较高。PVD法有两种主要的工艺,可用于在不同的基体上进行涂层:一种是电弧法(电弧放电);另一种是溅射法(阴极溅射)。这两种方法都有一个额外的优点:涂层炉比较容易建造。电弧法是通过电源的放电(很像是一道闪电)击中涂层材料,并将这种材料由固体转换为液体,再转换为气体状态。该工艺的优点是沉积率高(相对于溅射法而言)。但是,由于涂层材料处于三种形态(固态、液态和气态),因此有可能会产生一些液滴(微小的液体颗粒)。这些液滴不会转换为气态。韶关汽车油针类金刚石视频DLC类金刚石多层膜的制备及组织形态。

为了提高DLC涂层的结合力,除了上述采用基体氮化、增加过渡层、DLC层掺杂等根本性改进措施外,活塞环的前处理也有一些细节性问题需要关注。例如:活塞环气体氮化后会产生一定厚度的白亮层,白亮层的特性就是硬度高,脆性大,容易脱落,所以PVD处理前不允许有白亮层。气体氮化是氮化,各个部位都有氮化层,氮化后采用端面磨及外圆珩磨能够将端面及外圆的白亮层除去,但外圆与端面交接的棱边不能加工到,无法去除白亮层。如果再在上面覆着DLC涂层,会降低DLC涂层结合强度,在发动机工作中容易造成活塞环棱边DLC涂层崩缺,所以在过程加工中必须关注这个细节。

DLC涂层在模具上的应用:①冲压成形模具:凸模、凹模、精密冲裁、压印成形零件等。②注塑成形模具:模腔和型芯、顶杆及各类镶件等。③半导体模具:引脚成形模具的刀口件、封装模具的成形镶件和镶块等。④其他零部件:轴类、齿轮、轴承、凸轮和从动滚轮等。DLC涂层具有高硬度、表面平滑、低磨擦系数、易脱模、耐磨耗、耐酸碱、热导性佳及低温制程等特性。材料的高压冲刷与颗粒很难对其造成损伤,因而远比其它材料更适合应用在模具的保护上,大幅度地增加模具使用寿命。类金刚石涂层的工艺。

PVD是一种镀膜方法,而不是镀层种类。正如我们所熟悉的湿式电镀,根据槽液和处理方式的不同可以镀硬铬、镀锌、镀镍等等,还有活塞环行业内广为人知的CKS/CID都是湿式电镀。十多年前,PVD处理应用于活塞环在国内是空白,国内厂家从国外引进活塞环外圆面CrN涂层PVD处理技术时,可能出于简单化考虑,在产品推广时就叫PVD环。结果导致现在不少用户以为PVD环就是那种灰色的CrN涂层环。可以假设,如果以前国内湿式电镀应用于活塞环也是空白,那么引进CKS(铬-陶瓷复合涂层)环后,现在行业内恐怕就不叫CKS环,该叫湿式电镀环了。类金刚石根据制备工艺及所用原料气体种类不同,其中氢含量会在0~50%范围内变化。韶关汽车油针类金刚石视频

类金刚石膜是一种与金刚石膜性能相似的新型薄膜材料,它具有较高的硬度,良好的热传导率,极低的摩擦系数。韶关汽车油针类金刚石视频

PVD镀层和DLC涂层区别:一、特性不同:1、PVD镀:PVD镀具有耐磨、耐腐蚀、装饰、导电、绝缘、光导、压电、磁性、润滑、超导等特性。2、DLC:DLC具有硬度高,摩擦系数低,耐磨,耐腐蚀,抗粘结性好且环保等特性。二、方法不同:1、PVD镀:PVD镀的方法有,真空蒸镀、溅射镀膜、电弧等离子体镀、离子镀膜,及分子束外延等。2、DLC:DLC的方法有真空蒸发、溅射、等离子体辅助化学气相沉积、离子注入等。DLC膜的耐磨性、减摩性和耐腐蚀性可以明显提高齿轮和芯轴等运动部件的使用性能和寿命。韶关汽车油针类金刚石视频

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