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生成一层氧化物膜，这层氧化物膜的主要成分是Fe3O4，Fe3O4属体心立方系，密度，故Fe3O4比铁的容积比大，使零件的内部连通空隙封闭，达到封孔的目的，增加零件的气密性。由于该氧化物膜和覆盖在零件的基体表面，非常致密牢固的黏附着，导致环境中的水汽和腐蚀介质难以进入零件内部，到达良好的防锈功能。由于Fe3O4的硬度很高，纯Fe3O4的洛氏硬度为50HRC左右，处理后的零件的表观硬度到达60HRB以上，有利于提高零件基体的表面硬度、耐磨性、抗磨损能力，抗拉强度也可以得到提高，文献[8]显示，蒸汽处理后，铁基材料的抗拉强度提高40-50%。蒸汽处理后的零件，上乘的处理结果是零件外观颜色呈现出非常光滑美观的蓝黑色金属光泽，这种颜色，人眼看上去是比较舒适的，在分拣、包装产品时，不容易产生视觉疲劳。蒸汽处理前后对零件尺寸影响不大，氧化物层深度可能在～[9]，尺寸一般增加约～[10]，在技术和装置都没有苛刻的要求，企业较容易满足其处理条件，处理时对环境没有污染，能耗不高，经济环保。3．蒸汽处理机理Fe在不同的条件下，可能会生成三种氧化物，即FeO、Fe2O3、Fe3O4，FeO不稳定，且具有多孔结构，Fe2O3是非常疏松的氧化物，它们两者与铁基体的结合力都不强。乐清市金石精密机械配件有限公司粉末冶金制品值得放心。
目前，欧洲平均每辆汽车的粉末冶金制品使用量是14kg，日本为9kg，美国已达到，预计未来几年可能达到22kg。我国目前平均每辆汽车粉末冶金制品的用量却只有5～6kg，考虑到节能减排因素，国内企业未来会更多使用粉末冶金工艺生产汽车零部件。粉末冶金零部件在汽车中的分布情况如图2所示。其中汽车底盘中有减振器零件、导向器、活塞和低阀座；制动系统中有ABS传感器、刹车片等；泵类零件主要有燃油泵、机油泵和变速器泵中关键零部件；发动机中有导管、座圈、连杆、轴承座、可变气门正时系统（VVT）关键零部件和排气管支座等；变速器中有同步毂和行星齿轮架等零件。随着汽车节能减排要求的提高，**近几年，VVT零部件、变量泵和刹车真空助力泵零件，这三大类节能减排汽车零部件得到了大量的开发和应用。VVT或VCT（可变凸轮正时系统），是通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开起、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率的系统。其原理是根据发动机的运行情况，调整进、排气量及气门开合时间和角度，使进入的空气量达到**佳，提高燃烧效率，降低排放。其优点是省油，功率提升。1980年。乐清市金石精密机械配件有限公司是一家专业提供粉末冶金制品的公司，欢迎您的来电！纺织粉末冶金工艺
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