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佛山数字式温度传感器动态校准

来源: 发布时间:2023年05月08日

由于热敏电阻是一个电阻,电流流过它时会产生一定的热量,因此电路设计人员应确保拉升电阻足够大,以防止热敏电阻自热过度,否则系统测量的是热敏电阻发出的热,而不是周围环境的温度。热敏电阻消耗的能量对温度的影响用耗散常数来表示,它指将热敏电阻温度提高比环境温度高1℃所需要的毫瓦数。耗散常数因热敏电阻的封装、管脚规格、包封材料及其它因素不同而不一样。用热敏电阻测量温度时,在输入电路中要选择好传感器及其它元件,以便和所需要的精度相匹配。有些场合需要精度为1%的电阻,而有些可能需要精度为0.1%的电阻。在任何情况下都应用一张表格算出所有元件的累积误差对测量精度的影响,这些元件包括电阻、参考电压及热敏电阻本身。温度传感器也是电动汽车电子技术领域研究的重心内容之一。佛山数字式温度传感器动态校准

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冷却液温度传感器(CoolantTemperatureSensor,CTS)通常称为水温传感器,安装在发动机冷却液出水管上,其功用是检测发动机冷却液的温度,并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间,从而使发动机工况处于比较好状态运行。进气温度传感器(IntakeAirTemperatureSensor,IATS)安装在进气管路中(如下图所示),其功用是检测进气温度,并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断,就会导致热起动困难、废气排放量增大。佛山数字式温度传感器动态校准对于汽车,温度传感器的作用是测量发动机的进气,冷却水,燃油等的温度。

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常见的模拟温度传感器有LM3911、LM335、LM45、AD22103电压输出型、AD590电流输出型。AD590是美国模拟器件公司的电流输出型温度传感器,供电电压范围为3~30V,输出电流223μA(-50℃)~423μA(150℃),灵敏度为1μA/℃。当在电路中串接采样电阻R时,R两端的电压可作为输出电压。注意R的阻值不能取得太大,以保证AD590两端电压不低于3V。AD590输出电流信号传输距离可达到1km以上。作为一种高阻电流源,比较高可达20MΩ,所以它不必考虑选择开关或CMOS多路转换器所引入的附加电阻造成的误差。适用于多点温度测量和远距离温度测量的控制。

传感器作为新能源汽车电子控制系统的信息源,是电动汽车电子控制系统的关键部件,也是电动汽车电子技术领域研究的重心内容之一。除了传统汽车零部件所需要的传感器外,新能源汽车中驱动系统、BMS、OBC、DC/DC等都需求用到传感器。同时随着电动汽车的结构的变化,相对传统汽车,其内部所用的传感器传感器类型也相应发生变化。温度传感器作为主要的传感器类型,在新能源汽车占据着重要的地位。在新能源汽车领域使用到的温度传感器主要包括检测电池温度的传感器、监测电机的温度传感器、用于电池冷却系统的温度传感器以及用充电枪/桩的温度控制等。温度传感器按测量方式可分为接触式和非接触式两大类。

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热敏电阻是用半导体材料,大多为负温度系数,即阻值随温度增加而降低。温度变化会造成大的阻值改变,因此它是较灵敏的温度传感器。但热敏电阻的线性度极差,并且与生产工艺有很大关系。热敏电阻还有其自身的测量技巧。热敏电阻体积小是优点,它能很快稳定,不会造成热负载。不过也因此很不结实,大电流会造成自热。由于热敏电阻是一种电阻性器件,任何电流源都会在其上因功率而造成发热。功率等于电流平方与电阻的积。因此要使用小的电流源。如果热敏电阻暴露在高热中,将导致长久性的损坏。进气温度传感器是一种常用的车用温度传感器。佛山数字式温度传感器动态校准

温度传感器作为主要的传感器类型,在新能源汽车占据着重要的地位。佛山数字式温度传感器动态校准

接触式温度传感器一般为热电式传感器。热电式传感器利用传感元件的电磁参数随温度变化而变化的特性。将温度变化转换为电量变化,从而达到测量目的。在各种热电式传感器中,以把温度量转换为电动势和电阻的方法较为普遍。其中将温度转换为电动势的传感器叫做热电偶,将温度转换为电阻值的传感器叫热电阻。近几年发展起来的金属镀膜传感器、光纤传感器等新型温度传感器具有体积微小、工作可靠、测量精度高等优点是很有前途的传感器。佛山数字式温度传感器动态校准

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