国内润滑脂添加剂

    如果油里含水或者含有一些金属粉末，就会明显改变润滑油的电导率。04润滑油为什么会产生静电?润滑油在储运、循环流动中，由于油液与周围的部件产生摩擦，因此就可能产生静电。产生的静电电压强度与润滑油的电导率和流量有关。润滑油的电导率越低(润滑油的绝缘性越好)，油在循环中的油量越多、油液流动中与管壁摩擦的越剧烈，产生的静电越强。具体来说，这些情况下，润滑油和润滑系统更容易产生静电：·相比APII类油调配的润滑油，APIII类油和III类油调配的润滑油更容易产生静电。·使用的添加剂配方不含有极性添加剂，例如无锌型。·成品润滑油(新油或者使用过的油)的电导率低于400pS/m的情况。·润滑油从狭窄空间或者较细的管子里流过。·润滑油流速很高。·滤芯设计问题，导致润滑油流动中与过滤材料剧烈摩擦。·胶管、油路没有接地。·油位降得过低。·油里含有大量气泡。05润滑油静电放电的危害如果润滑油品里累积了较多电荷，就有可能产生静电放电。某些情况下甚至可能引起静电火花，带来安全隐*甚至燃*。一般情况下，静电放电会发生在滤芯或者油箱，放电时发出轻微的噼啪声。如果静电电压较高，可能连续几次较快发生静电。当出现大面积不同材料相接的地方。润滑油可以形成一层薄薄的润滑膜，防止金属零件直接接触，减少磨损和摩擦产生的热量。国内润滑脂添加剂

    汽车的触点由于电流较大，所以主要采用铜材料，在其开闭时往往会产生电弧。而这种触电润滑脂就必须具备灭弧的特性电弧产生的劣化有2类，一类是绝缘劣化，电弧可使润滑脂碳化，使其绝缘性降低，即使在触点脱离时也会有电流通过。另一类是电压降低，电弧使触点表面氧化，碳化物粘附于触点表面，使触点的通电特性变差。全氟聚醚电触点润滑脂的绝缘寿命长，其次是聚乙二醇酯。全氟聚醚绝缘寿命长的原因是由于其耐热性优异，不碳化。聚乙二醇非常容易蒸发，在碳化之前已蒸发，所以也不会出现碳化。硅油制备的润滑脂不会产生绝缘劣化，但会产生电压降低。这是由于硅油在电弧下产生的二氧化硅是绝缘物质，所以不产生绝缘劣化，但由于其堆积于触点之间，使电压降低。复合锂与其他稠化剂相比，绝缘劣化寿命长。这是由于复合锂沟槽形成性非常强，触点表面不易存在脂的缘故。但是，其减轻磨损的性能较差。润滑脂的耐电弧性试验结果显示，添加了氧化锌等金属氧化物的脂可延长触点的绝缘劣化寿命。润滑脂的耐树脂性很大程度取决于基础油。合成烃的耐树脂性良好，目前许多触点润滑脂都选用合成烃为基础油。微小电流触点以前大多用于家电产品，但是近10年来。国内润滑脂添加剂定期检查和更换润滑油脂是保持设备正常运行的重要环节。

    如果静电会带来安全隐*，或者有些情况下发现不明原因的油品烧焦，油里发现来源不明的碳粒，可以对润滑油的电导率进行检测。润滑油电导率的检测标准参照ASTMD2624。前面提到过，润滑油的电导率会随着温度升高而升高，如果在20℃时，润滑油的电导率大于400pS/m，那么油或者润滑系统就不容易遭受静电问题。如果润滑油的电导率低于400pS/m，那么相对就比较容易产生静电。08如何预*润滑油的静电问题?如果润滑系统容易产生静电问题，接地是消*静电的一个常用方法，但是有些情况下接地不一定就能解决问题。如果接地不能解决静电问题，下面我们介绍另外四种消*静电的方法：1.使用防静电滤芯，这些滤芯使用的材料能把静电及时导走，防止静电放电。2.在油品适用的前提下，改用电导率高一些的润滑油。但是要充分评估并避免油品换用的风*。3.对润滑系统里的部件材料和结合方式进行改造，改用不易产生静电的材料，或者避免静电累积的材料。4.在允许的前提下调整流量、油箱大小，降低油在循环流动中的摩擦。

    静态分油和动态分油）的润滑脂。下面，我们分别讨论这几个特性，还有选择高速轴承润滑脂相关的一些参数。1、轴承的速度因子：轴承的速度因子，可以帮我们确定润滑脂的NLGI稠度等级，还有润滑脂的基础油粘度等级。轴承的速度因子有两种算法，一种是轴承的DN值，另一种是NDm值。其中：轴承的DN值=轴的转速×轴承内径轴承的NDm值=轴的转速×（轴承内径+轴承外径）/2注：转速单位是rpm，轴承内径和外径都是按照直径算，单位是mm。轴承厂家在设计轴承时，会根据轴承速度和尺寸算出适用的润滑脂稠度和基础油的粘度，而对于用户来说，一般情况下，按照厂家的建议选用润滑脂就可以了。2、润滑脂的基础油粘度：润滑脂就是稠化后的润滑油，油的粘度是润滑油重要的指标。通用润滑脂的基础油粘度常见的是ISO220cSt(运动粘度)，这样的粘度对于中等负荷和中等转速的轴承来说没问题，但是轴承的转速越高，油的粘度需要降低，否则对轴承的运转会造成阻滞、引起摩擦增大，轴承因此发热。计算轴承所需的粘度，是根据轴承的速度因子，再结合轴承运转中的温度，从润滑油的粘度-温度曲线中找到对应的粘度值。例如，某轴承的NDm值为293125，需要的粘度为7cSt，轴承的运转温度为65℃。全副聚醚润滑油具有较长的使用寿命和更换周期，可以降低设备维护成本和停机时间。

    高速轴承容易引起高温，轴承运转中的高温不但对轴承有害，而且会加速润滑脂的氧化，使润滑脂变质。选择合适的润滑脂，可以延长轴承和润滑脂的使用寿命。一般的通用润滑脂不适用于高速轴承，要根据高速轴承的尺寸、转速、运行温度等因素，选择合适的润滑脂。选择高速轴承润滑脂时，提醒以下几个方面很重要：1、基础油粘度：润滑脂就是稠化后的润滑油，润滑脂也是靠油来润滑，而粘度是润滑油重要的指标，润滑油是按照粘度来划分牌号。基础油的粘度要找对（ISO粘度等级），粘度过大，会造成阻滞、摩擦加剧、发热；粘度太小，油膜厚度不足，容易引起轴承磨损。粘度要根据厂家的要求，选用正确的等级。2、NLGI稠度等级：润滑脂是根据NLGI稠度等级来划分牌号。NLGI稠度等级也叫做锥入度、针入度。表现的是润滑脂的软硬程度，NLGI稠度等级也要根据设备厂家的要求选择正确等级。3、成沟特性：用于高速轴承的润滑脂，应选择具有良好成沟特性的润滑脂，这类润滑脂在使用中不易造成阻滞作用，减少摩擦和发热。4、滴点：润滑脂的滴点应尽可能的高过使用中遇到的较高温度。5、稠化剂的种类：不同的稠化剂，会影响润滑脂的滴点、分油特性。应选择滴点高、分油特性好。由于其优异的性能和可靠性，全副聚醚润滑油被广泛应用于航空、化工等领域，确保设备的正常运行。国内润滑脂添加剂

什么是多用途润滑脂？如何选择呢？国内润滑脂添加剂

    润滑油与润滑脂的哪些不同之处呢?小编在这里为大家总结了以下几条不同之处：1.粘附性当摩擦部位处在静止状态时，润滑脂能够保持其原来形状，不致受重力作用而自动流失，也不会在垂直的表面上滑落和从缝隙处滴漏出去。此特点对于停停开开或者不常开动的摩擦部位，对于补充润滑脂材料非常困难的部位(例如天车空中作业润滑部位)，以及敞开式的或密封不良的部位是非常适用的。当摩擦部位处在运动状态时，润滑脂不会像润滑油那样受离心力的作用而甩漏，也不会从密封不良的部位飞溅出来。一些滴油或溅油现象几乎可以完全避免，这样就可保证环境不受或少受污染，也可防止污染产品。此点对于像造纸、织、食品等工业尤其重要。2.使用温度范围润滑脂的工作温度范围要比润滑油宽。例如，通用锂基润滑脂可在-20~120℃温度范围使用，一般钙基或钠基润滑脂也在-20~60℃或-20~120℃下使用。但某一牌号的润滑油则使用的温度范围窄得多。3.耐压性润滑脂在金属表面上的吸附能力要比润滑油大得多，并能形成比较坚固的油膜，承受比较高的工作负荷，这是由于润滑脂内含有大量极性物质的结果。此外，将它作为基础脂，当加入极性添加剂后，感受性也较润滑油好。4.使用寿命润滑脂长期使用而不更换时。国内润滑脂添加剂