南京简易升降类立体机械车位

常规附建式汽车库中的机械车位均为升降横移式，即我们生活中见到的地下车库中机械车位90%以上都是升降横移式。以二层升降横移式机械车位为例，上层载车板只可做升降运动，下层载车板只可做左右横移运动。因此上层车位车与车之间纵向布置下挂的梁，宽度小的设备管线、灯具，不影响机械车位的使用。循环类机械车位多见于条件受限制的单建式车库，机械设备成本投入要大的多。双层机械车库净高要求3600，所以梁下净高，或者喷淋管下净高要求3600，则地下室层高应该做到4500~4800左右。所建设的机械停车库在停车位尺寸选择上也不同，在停车时需要提前识别停车位尺寸。南京简易升降类立体机械车位

招商·雍华府小区位于广州市天河区悦景路,业主温先生表示,该小区远离市区,离周边几个地铁站都有四五公里,如果没有私家车很不方便。"我们小区大多为140㎡以上的大户型,很多都是大家庭一起住进一套房子,有的家庭还有两台车。"温先生称,正因为私家车多,对小区停车位需求也比较多。另一位业主李小姐表示,自己当初买房时有考虑停车位的因素,当时开发商称车位配比为"1:1.5",即一户能保证1.5个车位,而自己当时并不知情这里面是否有机械停车位。除李小姐外,小区多位业主也表示并不知情。业主温先生称,他在买房时有看到公示,称"本项目地下停车场由普通车位与机械车位组合配置,机械车位需人工操作"。但温先生表示,公告上并没有公示机械车位的数量,也没有机械车位的示意图。南京简易升降类立体机械车位随着道闸停车设备系统的出现，一切都发生了改变。

三车位机械车库，很多设计师仍然按照单车位2400宽，3车位7200柱距来设计，实际安装尺寸略有不足，将来只能做成非标，徒增成本。机械车位纵向长度大都按6000设计，特别是杭州地区。当多列机械车位联通时需要跨越柱网，大多数设计师会将纵向柱间距也按6000设计。而实际上车位横向移动跨越柱网时，柱间距5500即能满足要求，个别厂家还能做的更小。车位纵向柱间距由6000改为5500，可减少5%的地下室面积，经济效益。思想上的懈怠，是造成设计不经济，甚至花了成本还条件不足，损失车位的重要原因。

今年7月,小区一期陆续交房(该小区二期比一期先交房)。多位业主表示,他们去地下车库查看后都惊呆了。"负二和负三层几乎全都是双层机械车位,只有负一层有平面停车位。"业主温先生也坦言,之前只知道会有机械停车位,没想到数量这么多,占比如此高,而且只是这种简易车架的停车位。"下面的车不走,上面的车进不去也出不来。"业主们表示,自己来这停车是因为要住在这个小区的,停车时间较长,出入时间也不固定,难道停个车还要找下层车位业主报备?业主马先生说,自己在广州其他小区实在很少见到这种简易的机械停车位,一般都是在商用停车场见到,而且大都是可以横向滑动,上下车位可以循环的。设有安全保护装置，使用安全可靠，避免各种以外发生。

机械车库净高要求3600没错，地下室层高做到4500~4800左右也比较常见，但是实际上是缺乏统筹考虑的结果，造成了很大的土建成本浪费。误区一解析中已经证实了上层车位不横向移动，车与车之间可以布置梁、管线，可以将此空间充分利用起来。按照博牛的优化方案，上层车位背部可以直接贴住顶板底，次梁布置在车位之间（当然取消次梁做大板更好），喷淋布置完全可以优化不占用净高，因此，层高3900即可满足布置双层机械车位的要求。至于无梁楼盖体系，柱帽会影响上层车位，因此很多设计师要求保证柱帽底距地净高3600。其实柱帽形式可以优化，柱帽下沿局部往车位内凸实际上不影响上层车位。因此可以从柱帽中部算起距地3600即可，地下室层高也得以降低。安装停车位的成本不高。双层停车设备的安装成本通常不高。南京简易升降类立体机械车位

礼貌提醒车主不要将贵重物品留在车内，防止闲人进入停车场。南京简易升降类立体机械车位

    本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种用于升降横移停车库自动导向系统。背景技术：我国于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。目前停车时，车位线是固定划分好的，但是车主停车水平有限，停车时车辆没有位于停车板重心便驶入车位中，导致车辆摆放位置不正，影响停车架的整体平衡，因此我们需要一种停车导向装置，帮助司机导向车身；另外停车完成后，车位会随之会驱动上升，上升过程中，车辆会因为链传动而晃动。如果司机未拉手刹，车辆还有可能出现位移情况。技术实现要素：本实用新型的目的是为了解决汽车在停放于立体车库时，停放位置不能位于停车板中间，导致停车架出现左右不平衡的问题，而提供一种用于升降横移停车库自动导向系统。南京简易升降类立体机械车位