无人机用碳纤维种类有哪些

现代竞争武器装备向着低能耗、大载荷、隐身化和高机动性快速发展，对制造武器装备的新材料技术提出了新的更高要求。回顾历史不难发现，碳纤维材料每次取得重大研究进展，都伴随着相关需求的有力牵引。20世纪50年代，为解决导弹喷管和弹头耐高温、耐腐蚀等关键技术难题，美国率先研制出了粘胶基碳纤维。此后，伴随着更高性能、更多品种碳纤维材料的出现，看似柔软的纤维也成了大国竞争的“新材料”。碳纤维是含碳量在95%以上的新型高性能纤维，制造技术难度大，是衡量武器装备系统先进性能的重要标志。碳纤维材料的制造工艺十分复杂，涉及化工、纺织、材料、精密机械等领域，是一项集多学科、高精尖技术于一体的系统工程。碳纤维汽车座椅具有良好的抗疲劳性能，其使用寿命比金属座椅长6-8年。无人机用碳纤维种类有哪些

就拿碳纤维和我们常见的钢材来说，碳纤维的强度在 400 到 800 兆帕左右，而普通钢材的强度为 200 到 500 兆帕。再来看韧性，碳纤维和钢材基本类似，没有明显的区别。

碳纤维具有更高的强度，更轻的重量，所以说碳纤维在新材料中有着非常重要的地位。正因为这种优势，碳纤维增强复合材料(CFRP)在加工过程中，基体和纤维存在较为复杂的内部相互作用，使其物理特性与金属有较大区别，CFRP密度远小于金属，而强度大于绝大部分金属。因为 CFRP 的不均匀性，在加工过程中往往会出现纤维拉出或基质纤维的脱离；CFRP 具有较高的耐热性和耐磨性，使其在加工过程中对设备的要求较高，因此生产过程中产生大量切削热对设备磨损较为严重。

无人机用碳纤维种类有哪些碳纤维汽车座椅也是汽车轻量化的主要应用之一。

在无人机领域，碳纤维材料更成为无可替代的材料。为保证承载和续航能力，无人机外壳需要结构强度大、重量轻的特殊材料。相比于此前广阔应用的铝合金和工程塑料，碳纤维材料重量轻、强度高，还具有较好的电磁屏蔽和隐身特性，且一体化制作成型较为方便，未来势必成为无人机外壳的主要材料。尤其是由碳纤维制成、只重106毫克的微型无人机，能进入遭受挤压的狭小空间搜寻信息，在民用领域有着广阔的应用前景。 比强度和比刚度大相比于其它复合材料，在满足无人机机体相同强度和刚度的前提下，碳纤维复合材料高比强度和高比刚度的特性能够更大的减轻无人机结构的轻质化、小型化和高性能化意义重大，以确保无人机拥有更长的飞行距离和飞行时间。

碳纤维产业链上游属于石油化工行业，主要通过原油炼制、裂解、氨氧化等工序获得丙烯腈；碳纤维企业通过对以丙烯腈为主的原材料进行聚合反应生成聚丙烯腈，再以其

纺丝获得聚丙烯腈原丝，对原丝进行预氧化、碳化等工艺制得碳纤维，通过对碳纤维和高质量树脂的加工以获得碳纤维复合材料以满足应用需求。

碳纤维的生产流程主要包括：拉丝、牵伸、稳定、碳化、石墨化。

一、拉丝：这是碳纤维生产过程中的第一步，主要把原材料分离成纤，属于物理变化，在这过程中，纺丝液细流与凝固液之间的传质、传热，PAN沉析形成凝胶结构的

丝条。

二、牵伸：要求温度100到300度，结合定向纤维的拉伸效应来操作。也是PAN纤维的高模量、强度高、致密化和细化的关键步骤。

伸缩臂管广阔应用于碳纤维机械手。

碳纤维综框和卷芯：

后来，随着无梭织机的发展，转数增加，织物宽度变宽，生产效率明显提高。喷孔室转速1700rpm，织机宽度2m，综框采用轻质高刚性碳纤维复合材料，以防止长织机的变形。织机绕线机的绕线芯通常是钢管。当插入纸管时，施加气压时会产生一个小的突起，成为固定纸管的结构。但缺点是重量大。更换碳纤维复合管后，重量减轻了很多，无论是织机的安装操作还是从卷绕织物上取下的手动操作，都更容易插入直管。

碳纤维增强尼龙齿轮：

纺织机械设备中使用的传统齿轮主要是纯尼龙齿轮。纯尼龙齿轮强度低、抗疲劳性能差、使用寿命短、维护成本高，碳纤维增强尼龙具有导电性强、抗静电效果好等优势。它不但具有普通铸铁件的导电性，而且能较好防止静电的产生，减少火灾。它具有强度高，韧性好，抗拉强度接近屈服强度，对冲击和应力振动的能量吸收能力强，良好的耐磨性和自润滑效果，减少油污染，抗疲劳性能好，使用寿命加倍，重量轻，噪音低，噪音比铸铁齿轮低30%，能耗低20%，耐腐蚀，耐汽油和油脂的侵蚀，耐水、弱碱，等。 碳纤维复合材料的密度只有钢的三分之一，比铝合金轻30%左右。无人机用碳纤维种类有哪些

由上海泰晟电子科技发展有限公司提供的一组碳纤维伸缩套管被用于液晶半导体行业搬运机械臂中。无人机用碳纤维种类有哪些

提到碳纤维我都会想到是坚固，轻便并且价格昂贵（相对于钢材和铝产品）例如用在F1赛车等要要求产品上，但现在有在民用汽车上，其实碳纤维是广义的物质统称，衍生出来的复合类材质很多。

不同的复合材料根据碳化率不同高温热处理温度成本也不一样，从而生不同碳纤维材料之间的价格也会相差很大。随着技术的发展，应用范围变大，更多资金的投入，回收再利用技术的成熟，碳纤维的成本会进一步下降。碳纤维复合材料在汽车上的应用会越来越多。

因此，碳纤维在汽车领域的应用会越来越广阔，将来汽车的排放会越来越低碳，而汽车本身将越来越“高碳”。未来颠覆汽车的两个技术就是，碳纤维新材料，智能化。

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