GPS的测站无需通视，GPS测量只要求测站上空开阔，不要求测站之间互相通视，因此可节省大量的造标费用（一般造标费用占总经费的30%、50%）。由于无需点间通视，点位位置可根据需要可疏可密，这样就使得选点工作变得非常灵活，也可省去经典测量中的传算点、过渡点的测量工作。可提供全球统一的三维地心坐标，GPS测量可同时精确测定测站平面位置和大地高程。目前GPS水准可满足测量的精度，另外，GPS定位是在全球统一的坐标系统中计算的，因此全球不同地点的测量成果是相互关联的。GPS用伪随机码测定信号传播延迟，需检测相关输出的极大值。上海汽车GPS
车载GPS定位的GSM网络部分实际上是一个智能手机，可以和第三方互相通讯，还可以把车辆被抢，司机被劫、被窃取等信息发送到第三方。类似车载GPS终端的还有定位手机、个人定位器等。目前所有的GPS定位终端，都没有导航功能。因为再需要增加硬件和软件，成本提高。车载GPS导航产品，当需要导航时，首先定位，也就是导航的起点，这与真正的GPS定位是不同的，它不能把定位信息传送到第三方和持有人那里，因为导航仪中缺少手机功能。GPS汽车导航系统是将GPS、地理信息系统和现代通讯技术综合在一起。上海汽车GPSGPS卫星可连续向用户播发用于进行导航定位的测距信号和导航电文。
GPS接收机按照不同的分类标准，可以分为不同类型。按工作原理划分，可分为码相关型接收机、平方型接收机和混合型接收机。码相关型接收机能够产生与所测卫星测距码结构完全相同的复制码，利用的是C/A码或P码，条件是掌握测距码结构。平方型接收机利用载波信号的平方技术去掉调制码，获得载波相位测量所必需的载波信号，该机只利用卫星信号，无须解码，不必掌握测距码结构，又称无线接收机。混合型接收机综合利用了码相关技术和平方技术的优点，同时获得码相位和精密载波相位观测量，目前普遍使用。
GPS的伪随机码与伪随机码测距在有噪声干扰的情况下，综合考虑测距精度、信号带宽、所需功率及不同卫星识别等问题，全球定位系统采用了伪随机码测距技术。伪随机码又称为伪噪声码，是一种可以预先确定并可以重复地产生和复制，又具有随机统计特性的二进制码序列。在深空通信场合，利用伪随机编码信号可以实现低信噪比接收，大幅度改善了通信的可靠性，且可实现码分多址通信。此外，利用伪随机编码信号可以实现高性能的保密通信。这些特点正符合GPS系统的技术要求。GPS观测值的校正值，并通过无线电通信设备将校正值发送给运动中的GPS接收机。
GPS具有在海、陆、空进行多方面的实时三维导航与定位功能的新一代卫星导航与定位系统。经近10年我国测绘等部门的使用表明，GPS以全天候、高精度、自动化、高效益等出名特点，赢得了广大测绘工作者的信赖，并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科中，从而给测绘领域带来了一场深刻的技术。是在卫星导航系统的基础上发展起来的，它采纳了其他系统的成功经验。GPS的空间部分使用24颗高度约2.02万千米的卫星组成卫星星座。上海汽车GPS
GPS全球定位系统采用多星高轨测距体制。上海汽车GPS
GPS伪距测量就是测定卫星到接收机的距离，即由卫星发射的测距码信号到达GPS接收机的传播时间乘以光速所得的距离。伪距法单点定位，就是利用GPS接收机在某一时刻测定与4颗以上GPS卫星的伪距，及从卫星导航电文中获得的卫星瞬时坐标，采用距离交会法求出天线在坐标系中的三维坐标。载波相位测量是测定GPS卫星载波信号到接收机天线之间的相位延迟。GPS卫星载波上调制了测距码和导航电文，接收机接收到卫星信号后，先将载波上的测距码和卫星电文去掉，重新获得载波，称为重建载波。上海汽车GPS
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