容器、管道的擦拭和清洗：当入釜操作前，必须遵循受限空间作业安全要求：测定氧气浓度；切断釜搅拌机的控制电源，实施并遵循能源上锁管理制度，标识出“禁止合闸”的警示；确认釜上所有的手动阀门都已关闭，标识出“禁止操作”的警示；在机器的搅拌机操作盒、操作按钮上标识出“禁止操作”的警示；更应该注意氮气关闭确认！清洗作业阶段，比较好将入釜的氮气管道从釜上断开，并从总阀或总分支处关闭，以免交叉作业时发生人员安全事故。开发低颜基比或无颜料阴极电泳涂料，提高涂料的流动性，降低胶体的沉降速率，减少颜料絮凝以保护泵。环氧电泳水性油漆施工
汽车车身涂装是阴极电泳涂料的比较大市场，也是相当有有代表性的阴极电泳涂装工艺。当前，凡新建的汽车车身涂装线均采用阴极电泳涂装工艺，凡已采用阳极电泳涂装工艺的涂装线都采用阴极电泳涂料替换，进行相关的技术改造。至1985年汽车车身的阴极电泳化率达90%以上，至今全世界的汽车车身几乎100%都采用阴极电泳涂装打底。从环保、资源利用、作业性和涂层质量等方面来评价，阴极电泳涂料及其涂装技术现今仍是的汽车车身底漆及涂底漆工艺，尚无理想的涂料和工艺来替代它。随着人们环保节能意识的增强，在不影响性能的前提下，如何降低阴极电泳涂料的固化温度、提升乳液的稳定性、溶剂的环保性及减少挥发性有机物污染、废水中COD污染等成为研究趋势。因此编制以环保为重点的标准有其必要性。 环氧电泳水性油漆施工由于树脂高度透明，有效地突出了金属质感，根据需要还可得到亚光、沙面、珠光等装饰效果。
电泳初期，工件外表面的电流密度比内腔的大的多，随着电泳过程的进行，外表面漆膜逐渐增厚，电阻增大，绝缘程度增加，这部分电流密度逐渐减小，内腔电流密度逐渐增加，电沉积在工件内腔进行。由于工件边缘的电场强度较高，电流密度较大，电沉积首先发生在这些部位，随后才进入相邻区域。电沉积发生在比较低电流密度和比较高电流密度之间，低于比较低值，电沉积不能发生。比较高临界电流密度约为10A/m2，与此相对应有一个断裂电压。低于断裂电压，电泳才能平稳进行，伴随一定量的气泡（电解水产生）。高于断裂电压，电解剧烈，气泡产生速度极快，将导致电泳过程完全失控，此时发生一连串的连锁反应：高电流引起漆膜温度急速升高，温度升高导致湿膜电阻下降，湿膜电阻下降又引起更高的电流密度，如此往复，终得到外观极差的漆膜。
新生产线的清洗工作虽然较累、较烦，但人员比较好是后续生产人员，而不是设备安装的施工方或其他清洗公司。生产人员经过清洗过程，能够更深入地了解设备、仪器、仪表和生产流程，为后序生产奠定理论基础。另外，清洗、调试阶段更应该加强人员的安全培训和管理工作，按照公司或国家规定的规章制度实施、进行。特别是在受限空间作业、通电、起吊等特种作业时。在清洗、调试前，需一起讨论并做出比较详细的清洗、调试作业计划进度表，根据清洗、调试过程遇到的问题及时调整。随着环保问题日益成为人们关注的焦点，世界各国相继制定了一系列环保法规、法律和准则。环氧电泳水性油漆施工
由于粘度低，工件带出较少，而且电泳工件可用水洗，回收装置的利用使电泳涂装的涂料利用率高达95%以上。环氧电泳水性油漆施工
随着汽车、工程机械、轻轨交通等工业领域的快速发展，人们对健康、安全、环境的要求也逐渐提高，采用水性工业涂料取代溶剂型涂料产品，是目前工业防腐领域的一个发展趋势。特别是水性型阴极电泳涂料，从20世纪70年代中期发展起来并得到工业化应用的一种环保型高防腐水性涂料。传统意义的高防腐型环氧阴极电泳涂料的烘烤温度范围一般在160～180℃，而且都需要铅、锡等重金属来做催化解封作用。对带有橡胶、塑料等的汽车零部件、五金零部件在高温烘烤容易变形；对压缩机领域需要140℃以下烘烤条件；传统阴极电泳漆催干剂为铅和锡，但由于环保问题先后被国内及欧盟禁止使用（欧盟从2015年开始实施要求锡含量小于2μg/mL电泳产品）等因素要求，这对开发温无锡、高防腐性环氧阴极电泳涂料的客观需要。 环氧电泳水性油漆施工
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