氢气加注环节的经济性直接影响氢气的成本。当前氢燃料电池汽车的总体拥有成本中,燃料电池、氢瓶等部件占50%,用氢成本占25%。随着关键材料、部件的规模化生产,车用燃料电池系统成本会大幅下降。我国氢气的成本主要在制氢与储运环节,其中,制氢占总成本的30%~50%,储存和运输占35%~55%,加注环节约占15%。当氢气需求较少时,站外长管拖车运氢可以满足多数的运输加注需求；当氢气需求较多,达不到管道建设规模时,分布式绿氢站内供氢将会称为未来发展的趋势。绿氢作为实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手，正在获得越来越多的青睐。江苏吸氢
绿氢政策依赖于几大支柱：第1个支柱是来源保障认证制度。绿氢需要认证体系进行认证，使较终用户和有关部门了解氢能的来源和质量。第2个支柱则是关注治理体系和有利政策。一方面要征求民间团体和工业界的意见，这样做的好处是有了政策扶持的宽泛基础，就可以为绿氢的参与者创造有利环境，为整个能源和社会体系增加价值。另一方面要采取措施保持工业竞争力和创造出口机会，政策制定部门可以评估绿氢价值链中的哪些环节可以在国内生产，对比其他国家，评估本国现有的生产能力。较后，要在制定政策的时候找出经济增长和创造就业的机会。作为战略的一部分，政策制定部门应评估氢能源产业对经济体系带来的价值及其对相关行业的影响，从而量化设备制造、建设和运营以及供应链和支持行业中间接创造的就业岗位数量。江苏吸氢虽然蓝氢的固定成本高于绿氢，但是绿氢的生产成本明显高于蓝氢。
制约“绿氢”发展的主要障碍是氢的远距离运输。液化氢必须冷却到-253℃才能装运。而运输以液态氨形式储存的化合氢要容易得多，只需将它冷却到-33℃。因此，世界上大多数大型氢出口项目都在考虑运输绿氨。作为‘绿氢’的化合储存介质，绿氨的运输十分便利，但考虑‘绿氢’的能源利用效率，应提升氢—氨—氢的转换效率，并发展氨分解制氢的大容量装备、纯化技术以及与终端产品的系统集成技术，逐步使绿氨储氢环节融入氢能大产业链。在成本方面，制取一公斤氢气约需60度电，“绿氢”的价格主要与可再生电力成本相关，可再生电力度电成本必须降到0.2元以下才与“灰氢”成本相当。
目前,太阳能制氢技术主要有光催化法制氢、光化学制氢、人工光合作用制氢等。光催化分解水制氢的过程比较复杂,当太阳光照射光催化剂受时,光催化剂进行捕获、吸收、产生激子,少量存在的激子向表面发生迁移,迁移到反应活性中心分解水产生氢气。光催化剂制氢效率较高,可用的材料较多,但是转换率偏低。光催化制氢技术的研究重点主要集中在开发具有催化活性高、稳定性好、成本低的光催化剂。热化学制氢技术,利用聚光器加热水,当温度达到2500K以上时分解为氢气和氧气。热化学制氢技术方法简单,效率高,但是需要高倍聚光器才能获得分解需要的温度。研究发现,热化学制氢技术在光照条件下可以利用光催化剂降低对温度的要求。人工光合作用制氢技术是模拟植物的光合作用,利用太阳光制氢,制氢过程与电解水相似,制氢效率快,环境友好,但转化效率低,发展缓慢。我国可再生能源制氢潜力巨大,风电、光伏装机容量均为世界第1。
绿氢是作为再生能源的载体；二是部分替代原有的灰蓝氢气作为一种珍贵工业原料，比如在化工加氢合成、半导体、特殊燃料、浮法玻璃、新材料、冶炼钢铁等行业；当然也不能不提一部分人谈之就兴奋的“氢健康”产业。总之，绿氢不只可以部分替代原有的一些使用场景，更重要的是担当再生能源转换和存储的角色之大任。当氢气不再是氢气，而是一种再生能源的载体，甚至是未来的主要能源形式之一，那其本身的属性也发生了质的变化，衡星其的价值或者是定价规则也不只是当下的的基础电价和电解槽设备的摊销了，更多是可能是一种国际规则的体现。当然理论上的经济性走得通也是其可能成为未来能源主要形式的一个基本面。氢能、电池等储能方式可提供不同时间尺度上的储能方案,保障消纳的前提下实现可再生能源大规模开发利用。江苏吸氢
利用清洁的可再生能源电解水制成“绿氢”，是实现零碳排放较环保的解决方案。江苏吸氢
氢气是较清洁的二次能源,兼具燃料、储能、化工原料等多种属性,在电力、交通、建筑、化工等多个行业具有广阔的应用空间。目前,国内外对于绿氢应用技术的理论探索与实践案例主要聚焦于储能领域、工业领域(绿氢炼钢、绿氢化工、天然气掺氢)、交通运输领域(燃料电池汽车、重型工程机械、船舶)、建筑领域(微型热电联供、管道掺氢)等。由于可再生能源电解制氢技术尚未大规模推广,氢能储运技术不成熟,配套设施不完善,“绿氢”产能较小,不能大规模发展。氢能的应用以就近消纳为主,多局限于传统化工生产领域。江苏吸氢
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