绿氢的好处包括:有可能增加系统的灵活性和储存量,从而支持进一步部署可变可再生能源;有助于能源安全;减少空气污染;以及其他社会经济好处,如经济增长和创造就业机会,以及工业竞争力。然而,绿氢必须克服若干障碍才能充分发挥其潜力。这些障碍中较主要的是成本。要克服这些障碍,使绿氢从一个小众角色转变为一个宽泛的能源载体,就需要在技术准备、市场渗透和市场增长的每个阶段制定专门的政策。要克服较初的阻力,达到市场渗透的较低门槛,需要一个综合的政策方法,这四个重点支柱是:建立国家氢战略,确定政策重点,建立治理体系和扶持政策,建立绿氢原产地保障体系。绿氢,正成为全球氢能发展的焦点。氢联系人
氢气加注环节的经济性直接影响氢气的成本。当前氢燃料电池汽车的总体拥有成本中,燃料电池、氢瓶等部件占50%,用氢成本占25%。随着关键材料、部件的规模化生产,车用燃料电池系统成本会大幅下降。我国氢气的成本主要在制氢与储运环节,其中,制氢占总成本的30%~50%,储存和运输占35%~55%,加注环节约占15%。当氢气需求较少时,站外长管拖车运氢可以满足多数的运输加注需求;当氢气需求较多,达不到管道建设规模时,分布式绿色制氢站内供氢将会称为未来发展的趋势。氢联系人绿氢可为电力、交通、钢铁、建筑等行业低碳转型提供助力。
随着各国加大力度应对气候变化,绿氢产业正迎来发展热潮。2021年2月,欧洲30家公司联合启动了世界较大绿氢项目之一,选址在太阳能富集的欧洲西南部伊比利亚半岛。这30家企业覆盖了绿氢产业链的上中下游,包括太阳能开发商、电解槽供应商、大型能源和工业集团以及融资机构等,目标是在2030年前将绿氢的价格降到每千克1.5欧元,每年生产360万吨绿氢。此前,德国、荷兰、丹麦等宣布了多个以海上风电制氢为主的绿氢项目。有统计显示,目前全球约有70个在建或规划绿氢项目,很多是由有关部门和关键能源企业共同主导,产业布局空前加快。
氢作为二次能源,其生产离不开一次能源。按照生产来源,世界能源理事会将氢气分为灰氢、蓝氢和绿氢三类。灰氢指由天然气、煤等化石燃料生产的氢气,制取过程成本较低,但碳排放量高,在化工行业应用普遍;蓝氢是灰氢的“升级版”,在氢气生产环节配合碳捕捉和封存技术,能够减少90%左右的碳排放,成本相应更高;绿氢则是利用风能、太阳能等可再生能源发电,再电解水生产氢气,成本较高。其中,绿氢从源头上杜绝了碳排放,是真正意义上的清洁能源。绿氢利用风能、太阳能等可再生能源发电,再电解水生产氢气,成本较高。
绿色制氢发展潜力巨大,是实现“双碳”目标的重要路径。目前绿色制氢仍面临生产成本高、缺少专门使用的基础设施、制取过程中能量损失严重等难题。其中,电解水制氢过程的电耗成本占总成本的75%~85%,电价的高低直接决定了绿氢的经济性。我国可再生能源制氢潜力巨大,风电、光伏装机容量均为世界第1。随着国家碳减排的承诺,新型能源系统的发展趋势,氢能产业发展政策支撑,风电、光伏发电成本的不断下降,绿色制氢技术水平达到规模化条件等因素的驱动,绿色制氢的发展将日益加快。绿氢有可能增加系统的灵活性和储存量。氢联系人
我国可再生能源制氢潜力巨大,风电、光伏装机容量均为世界第1。氢联系人
我国拥有全球规模较大、门类较全的工业生产体系,拥有丰富的可再生能源资源,在“双碳”目标的背景下,工业领域将有大规模应用氢能的发展趋势。现阶段,氢燃料电池汽车的发展依赖于有关部门的补贴和支持。根据我国实际情况,未来几年氢能在交通领域的发展仍遵循商用车先发展,乘用车后发展的趋势。随着技术的突破和产业规模化带来成本下降,氢燃料电池在重卡、重型工程机械、船舶、航空等领域的市场化进程将进一步加快,氢能、电池等储能方式可提供不同时间尺度上的储能方案,保障消纳的前提下实现可再生能源大规模开发利用。据预测到2060年,氢能在终端能源消费中将达到20%,工业与交通仍是用氢的主要领域,其中,工业领域用氢约占60%,交通领域约占30%。氢联系人
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