绿氢是一种能源载体，可用于许多不同的应用，然而，它的实际用途仍然非常有限。每年全球生产约1.2亿吨氢气，其中三分之二为纯氢，三分之一为与其他气体的混合气体。氢气产出主要用于原油提炼以及合成氨和甲醇，两者合计共占纯氢和混合氢需求的近75%。目前，氢气生产主要以天然气和煤炭为基础，两者合计占产量的95%。电解法生产的氢气约占全球氢气产量的5%，是氯气生产的副产品。目前，还没有利用可再生资源大量生产氢气，绿氢只限于示范项目。绿氢作为实现碳达峰、碳中和目标的重要抓手，正在获得越来越多的青睐。江苏甲醇制氢机价钱
当前，全世界对氢能这一话题有极大兴趣，但在政策层面，却鲜有相应的政策行动。比如说，目前政策制定者的兴趣点是集中在交通运输部门，而对难以脱碳的部门关注较少。如图所示，在氢能的很多领域，相应的政策制定是滞后甚至缺失的。然而，要实现零排放，绿氢必须是解决方案的一部分。实际上，由不同工业部门(如汽车、海运、航空、钢铁、化工等)对绿氢愈发感兴趣，氢能的终端用户正在迅速拓展。要迅速实现零碳排放，除了运输部门，工业和季节性储能也是当今需要考虑的重要领域。一个完整的绿氢政策尤为重要。江苏甲醇制氢机价钱绿氢可以通过使用可再生电力或核能来生产，但依赖可再生能源发电成本的大幅下降。
目前，稳定、快速、大批量制取绿氢的技术路线主要为电解水，具体可以分为碱性电解水、质子交换膜电解水和固体氧化物电解水三类。碱性电解水是当前的主流技术，需要保证两个电极的压力均衡，以防止氢氧混合产生危险，因此难以与具有快速波动特性的可再生能源发电配合；质子交换膜电解槽在运行中具有更好的灵活性和反应性，但需要铂和铱等贵金属，未来需进一步降低贵金属使用量或发掘成本低廉的催化剂；固体氧化物电解水制氢技术具有更高的理论效率，但仍处于实验室验证阶段，且其对高温热源的需求可能会限制在商业应用阶段的经济可行性。
我国拥有全球规模较大、门类较全的工业生产体系,拥有丰富的可再生能源资源,在“双碳”目标的背景下,工业领域将有大规模应用氢能的发展趋势。现阶段,氢燃料电池汽车的发展依赖于有关部门的补贴和支持。根据我国实际情况,未来几年氢能在交通领域的发展仍遵循商用车先发展,乘用车后发展的趋势。随着技术的突破和产业规模化带来成本下降,氢燃料电池在重卡、重型工程机械、船舶、航空等领域的市场化进程将进一步加快,氢能、电池等储能方式可提供不同时间尺度上的储能方案,保障消纳的前提下实现可再生能源大规模开发利用。据预测到2060年,氢能在终端能源消费中将达到20%,工业与交通仍是用氢的主要领域,其中,工业领域用氢约占60%,交通领域约占30%。由于绿氢的生产受到零碳能源可用性的限制，它只能在很短的时间内运行。
氢气加注环节的经济性直接影响氢气的成本。当前氢燃料电池汽车的总体拥有成本中,燃料电池、氢瓶等部件占50%,用氢成本占25%。随着关键材料、部件的规模化生产,车用燃料电池系统成本会大幅下降。我国氢气的成本主要在制氢与储运环节,其中,制氢占总成本的30%~50%,储存和运输占35%~55%,加注环节约占15%。当氢气需求较少时,站外长管拖车运氢可以满足多数的运输加注需求；当氢气需求较多,达不到管道建设规模时,分布式绿氢站内供氢将会称为未来发展的趋势。虽说绿氢是方向，但现阶段，由于体制、机制、技术、商业等谁诸多因素的影响，绿氢不能迅速大规模导入市场。江苏甲醇制氢机价钱
高昂的生产成本制约了绿氢的大规模发展。江苏甲醇制氢机价钱
绿氢是利用可再生能源（例如太阳能或风能）发电后通过电解工序制氢，其碳排放可以达到净零。蓝氢也由化石燃料产生，主要来源是天然气。与绿氢相比，蓝氢电力需求较低，且配套了碳捕集与封存（CCS）技术。由于CCS技术需要相对罕见的地质条件，因此在全球范围内蓝氢比绿氢更难获取。绿氢的生产成本明显高于蓝氢，尽管蓝氢的固定成本高于绿氢。氢气具有相似的能源效率，生产成本的差异是两个因素造成的：1、首先，电力的能源成本远高于天然气。以能源为基础，天然气每百万英热单位为3.5美元，相当于电力每兆瓦时12美元，相比之下，补贴前的风能和太阳能成本为每兆瓦时30~40美元。2、其次，由于绿氢的生产受到零碳能源可用性的限制，它只能在很短的时间内运行。因此，尽管每兆瓦绿氢容量的投资成本低于蓝氢，但低利用率使绿氢的每千克氢气的资本成本高于蓝氢。江苏甲醇制氢机价钱
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