汕头零成本充电桩安装案例

线路铺设工作充电桩在安装时的线路铺设工作是工程量的工作，在线路对接之前要保证充电桩与商业用电电网相连接，在分电处进行稳压器安装，避免交变电流在发生原理性震荡时，对汽车电池损坏，在墙面开槽与地面开槽时应避开承重墙，所有内隐线路布设时，需选用塑料套管对电线进行装套，确保电线与塑料管之间不留虚位，起到对电线的保护作用。在需要穿墙时，应利用扭力测试仪对电线拉扯力进行精确测量，避免过大的拉力造成线路的扯断。无论在任何区域和位置都避免线路缠绕与重叠，避免大电流流过时产生的电磁效应彼此干扰。在充电桩安装前应考虑车辆充电口位置。汕头零成本充电桩安装案例

新能源车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”。例如，2018年末新能源车保有量为261万台，充电桩总量为78万个，“车桩比”为3.36。2020年末新能源车保有量增至492万台，充电桩总量为168万个，“车桩比”降至2.93。如此计算“车桩比”，与新能源车主真实体验相差甚远，几乎没有参考价值。例如，2021年末新能源车保有量为784万台，262万个充电桩当中有147万个是私桩。多达637万台没有配建私桩的新能源车只能由115万个公共充电桩提供服务。对这637万新能源车用户而言，“车桩比”不是3.0而是5.5。近几年充电桩数量增长很快，但对没有配建私桩的新能源车而言，车桩比始终高于5，截至2022年9月末这个数值为5.28。汕头零成本充电桩安装案例电动车充电设施发展的重要难点之一还是充电桩的利用率。

只讲充电桩保有量迅速增长，不与新能源车销量对照，这是“耍流氓”。2018年~2020年，新能源车年销量在140万台以下徘徊，每年新增充电桩数量亦低于50万个。三年间新能源车总销量为383万台，充电桩保有量增加了124万个，大致每卖三台新能源车建一个充电桩。2021年新能源车销量达352万台，同比增长158%，充电桩增幅亦达103%，但比新能源车销量少258万台。2022年H1，充电桩有了点迎头赶上的意味。上半年新车销量260万台，新增充电桩130万个，桩增/车增罕见地达到50%。2022年Q3，新能源车销量197万台，充电桩新增57万，桩增/新增回落到30%以下。

造成公用充电桩保有量增长缓慢的原因，客观条件限制和投资收益不理想各占一半。制约私人充电桩的主要因素就是客观条件的限制了，如物业态度消极、小区电力容量不足、本人没有固定车位等。这些制约因素短期难以排除，而且会越来越严重。在小区不增加车位和电力容量的情况下，增私桩的难度必然会越来越大。假如2023年销量1000万台新能源车，其中纯电动800万台，根据以往数据，只有240万台纯电动车可配建私桩，“无桩”纯电动车将会增加560万之多。公桩、私桩都“指望不上”，2023年“充电难”将会更难，对新能源车销售的制约日益凸显。检测人员在检测完毕后应将个人姓名与联系电话用钢印的形式印刻在充电桩表面，实现检测结果的终身负责制。

像这样的社区是社会治理的基本单元。社区中，结构多元，利益不同，如何准确处理各方利益、如何协调解决社区矛盾是难题。基层党组织通过组织**依法管理基层社区事务，实现了党领导社会治理、依靠**加强社会治理。也正是在这个过程中，形成了多方参与社区治理的共治格局。按照个人充电桩用电报装规定，个人充电桩必须要提供安装位置的土地使用权证明，因此无物业管理的老旧小区不具备单独报装的条件。车主可以通过网上APP的“找桩充电”功能或者其他充电桩运营商的APP搜索附近的公共充电站进行充电。供电公司在充电站选址新建时，也将统筹考虑优先布点，着力解决老旧小区充电难问题。老旧小区充电桩安装同样存在运营成本高、设备利用率低、投资回收困难等问题。汕头零成本充电桩安装案例

安装过程缺少必要测试过程就不能实现充电桩智能充电与提醒功能。汕头零成本充电桩安装案例

②到4S店申请勘测安装现场选择充电桩类型心里有数后，我们就可以到4S店登记上门勘察了，然后会有相应人员和车主预约勘测时间。工作人员上门勘测时，叫上物业一同协商安装问题，因为这样不仅有专业人员解答物业的疑虑，提高安装效率。而且物业也会给安装公司一些建议，比如车位是否 符合安装充电桩条件 是否符合走线要求等等(他们主要负责充电桩部分)。双方可以面对面的解决问题，不需要车友在中间“传话”，不仅效率更高，而且省去了很多不必要的麻烦。汕头零成本充电桩安装案例

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