“低碳技术是工业降低碳排放总量和强度的重要推动力。”禹湘说，近年来，我国工业节能减碳技术发展迅速，据相关统计，制造业主要产品中约有40%的产品能效接近或达到国际先进水平，与此同时，工业领域电气化水平进一步提升，通过将工业锅炉、工业煤窑炉用煤改为用电，大力普及电锅炉等方式，减少直燃煤，有效推动实现工业生产过程中的零排放。仍需以创新驱动、完善管理推进工业深度减碳应该看到，未来，工业仍将是中国经济增长的主要动力，这就意味着我国工业领域对碳排放总量仍有一定需求。工信部节能与综合利用司有关负责人表示，随着工业能效不断提高，工业节能空间不断压缩，要确保碳达峰、碳中和的目标任务，工业部门需要进一步实现深度减排。 中国式碳市场 | 碳减排迈入新时代！综合碳减排服务
自然资源部门完整、准确贯彻新发展理念，深刻把握推动高质量发展的关键环节，将促进绿色低碳发展作为今后一个时期的重点工作。这是自然资源部门立足基本国情，统筹处理人与自然、发展与保护、当下与长远、整体与局部等关系，坚定不移走生产发展、生活富裕、生态良好发展道路的重大谋划。随着我国经济快速发展，一方面，我国资源需求持续增长与供给趋紧的矛盾日益加剧，“三生”空间叠加与各业争相占用的矛盾更加凸显；新型城镇化发展的用地需求仍将持续增长，统筹兼顾生态安全、粮食安全与经济社会发展的难度加大。另一方面，我国人均自然资源少的国情没有改变，在自然资源利用上我们没有大手大脚的本钱。第三次全国国土调查成果显示，我国人均耕地面积，只有世界平均水平的1/3，全国建设用地比“二调”时增加，城乡建设用地集约不够问题依然突出。国土是高质量发展的空间载体，近年来，我国积极治理生态空间无序开发、过度开发和分散开发，国土生态保护修复取得了一定成效，但局部地区生态功能、生物多样性退化趋势还没有得到有效遏制，生态安全的基础还不牢固，生态系统碳汇能力有待提升，同建设美丽中国的目标相比还有较大差距。 综合碳减排服务促进绿色低碳发展是一项检验自然资源治理体系和治理能力的大系统工程。
随着我国新能源汽车保有量的不断增加，其所蕴含的碳资产规模也随之扩大。新能源汽车碳资产包含配额碳资产、信用碳资产两种，涵盖生产端、产品端和使用端。目前，新能源汽车使用阶段碳资产的开发和应用已进行初步探索。与出行减排量核算相关的方法主要包括CDM方法学、温室气体自愿减排方法学、地方碳普惠方法学以及团体标准。吉利、比亚迪、蔚来等均已开展相应的应用探索。未来，新能源汽车出行碳资产可能的应用场景主要有企业自愿碳中和、纳入国家核证自愿减排量、纳入地方碳普惠以及与现有新能源汽车产业政策衔接等方面。随着国家“双碳”目标的不断落实，新能源汽车碳资产将得到进一步开发应用。
按照前面的推论，全国碳市场启动前存量CCER大概在4800万吨左右，全国碳市场第1个履约周期内累计消耗约3273万吨。目前，国内CCER去化程度过快，特别是进入2022年，部分企业即使想要选择用5%的CCER做替代来博取价差也面临价高量少的难题。可以说全国碳市场的启动改变了固有的CCER交易市场格局，不仅提高了需求量而且增强了碳配额与CCER价格的联动性，现阶段持续的净消化使得CCER已经由供过于求向供不应求迅速转变并反映在价格端，无论是从量还是价两方面都明显难以满足新一轮履约周期企业需求。随着国家“双碳”目标的不断落实，新能源汽车碳资产将得到进一步开发应用。
中国消费部门已是次于工业的第二大能源消费部门, 并且能源消费还在呈现不断上升趋势。 在运营使用阶段和后端处置过程中的碳排放, 与消费者行为选择密切相关, 这部分碳排放原则上不属于企业排放清单范围。 然而随着消费端碳排放的重要性不断凸显, 根据发达国家的经验, 消费端减排不容忽视。 此外, 消费者个人也希望能够参与碳市场交易, 并能知道自己的碳减排量以及如何拥有碳资产。 更多的非控排企业以及非可再生能源企业也希望有类似的自愿减排市场机制, 可以通过碳普惠市场抵消一定比例的排放指标。这也为推进多元碳普惠机制提供了可能。 同时碳普惠也可以带来更多经济、科技和就业发展机遇, 意义已经远超碳普惠本身。兴业银行宁波分行首单碳减排挂钩贷成功落地！综合碳减排服务
近日，人民银行印发通知，延续实施碳减排支持工具等三项货币政策工具。综合碳减排服务
工信部节能与综合利用司有关负责人介绍，2019年，我国能源消费总量，其中工业占比超过60%。可以说，工业能否率先碳达峰是2030年达峰目标实现的关键。近年来，我国工业在保持快速发展势头的同时，碳排放强度也在持续下降。2020年12月发布的《新时代的中国能源发展》白皮书显示，2019年，碳排放强度比2005年下降，超过了2020年碳排放强度比2005年下降40%—45%的目标，扭转了二氧化碳排放快速增长的局面。以钢铁行业为例，“‘十三五’期间，我国钢铁行业碳排放总量年均增长不足1%，部分重点企业的碳排放强度已达国际先进水平。”中国社科院生态文明研究所气候变化经济学研究室副主任禹湘认为，随着粗钢需求量的饱和，钢铁行业有望在“十四五”期间提前实现碳达峰。另一方面，工业减碳尽管成绩明显，但任务依旧十分艰巨。“必须清醒认识到，当前我国工业结构偏重、绿色技术创新能力不强、优端绿色产品供给不充分、区域工业绿色发展不平衡等问题依然存在。”在工信部节能与综合利用司有关负责人看来，“十四五”期间，围绕碳达峰、碳中和目标节点，实施工业低碳行动和绿色制造工程势在必行。 综合碳减排服务
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