在非合金钢和低合金钢上作磷酸锌涂膜处理後用于冷成形加工十分成功。磷酸锌层适用于作为隔离层和减摩层的主要原因有：1)磷酸锌与铁表面有很强结合力。2)磷化层中锌或锌－铁晶体的特殊结构使工件在冷成形加工时的压力和切变作用下塑性变形。3)磷酸锌能与碱性肥皂溶液反应後变成高效润滑系统。磷化可用浸入法或流水线方式完成。浸入工艺约需5-10分钟,流水线工艺需20-30秒(使用"铁边"工艺或亚硝酸盐促进)。膜重可在300-2500/ft2范围内改变。磷化层的性质主要由下列因素决定：1)磷化膜的类型(磷酸锌、磷酸锌铁、磷酸锌钙)2)使用的促进剂类型(硝酸盐/亚硝酸盐、氯酸盐、硝酸盐)3)槽液的浓度和组成(总酸度、游离酸度、槽中的金属成份、促进剂)4)工艺参数(处理温度、处理时间)5)磷化方法(浸入法或喷淋法)6)表面调整剂7)酸蚀方法8)处理前的退火方法此处对润滑不作详细讨论。图4是磷酸锌与金属皂液作用而塑性化的比较。电子显微镜照片中显示了钢管内表面在浸入皂液前後和清洗後的图像。表6则说明了几种应用的差异。 磷化用途:磷化膜主要用作涂料的底层,金属冷加工时的润滑层,金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理.普陀区汽车配件锰系磷化
除油脂的目的在于掉工件表面的油脂、油污。包括机械法、化学法两类。机械法主要是：手工擦刷、喷砂抛丸、火焰灼烧等。化学法主要：溶剂清洗、酸性清洗剂清洗、强碱液清洗，低碱性清洗剂清洗。以下介绍化学法除油脂工艺。
溶剂法除油脂，一般是用非易燃的卤代烃蒸气法或乳化法。常见的是采用三氯乙烷、三氯乙烯、全氯乙烯蒸汽除油脂。蒸汽脱脂速度快，效率高，脱脂干净彻底，对各类油及脂的去除效果都非常好。在氯代烃中加入一定的乳化液，不管是浸泡还是喷淋效果都很好。由于氯代卤都有一定的毒性，汽化温度也较高，再者由于新型水基低碱性清洗剂的出现，溶剂蒸汽和乳液除油脂方法现在已经很少使用了。
普陀区汽车配件锰系磷化锰系磷化用作防锈磷化具有比较好性能,磷化膜微观结构呈颗粒密堆集状,是应用为的防锈磷化.
表面磷化的处理和作用1、提高耐蚀性。磷化膜虽然薄，但由于是非金属非导电分离层，因此可以将金属工件表面的正常导体转换为不良导体，抑制金属工件表面微电池的形成，有效地防止涂层腐蚀。2、提高底座和涂层或其他有机涂层层之间的附着力。另一方面，磷化膜和金属工件是紧密结合的整体结构。另一方面，磷化膜具有多孔性，油漆渗透到这个洞里，油漆和磷化膜紧密结合，附着力提高。3、提供干净的表面。磷化膜只能在没有油污、没有铁锈的金属工件表面生长，因此，印花的金属工件提供干净、均匀、无油、无锈的表面。4、提高材料的冷加工性能。5、改善表面摩擦特性，以促进滑动。金属工件表面状态对磷化酸盐质量的影响测量前，根据均匀的仪表校准规格，用平板样品校准0，在冲洗前预先测量处理的齿轮厚度，冲洗后再次测量齿轮同一部位处理的工件厚度，两次测量的厚度差异，即，根据不同品种，在冲洗前用涂层测厚仪测量1个冲洗前工件，在测量标准位置的中间除以3点，计算出平均M1。测量标准位置中平均测量三个点，计算平均M2，检查3个检查报告提取，相应工件磷化膜厚度，要更换其他品种，必须重复此过程。
氧化发黑和磷化发黑处理不同点在于磷化发黑是不是用碱洗。氧化发黑，根据物质，用还原剂去洗。一般来说价格必须以物质而定。氧化发黑：酸洗—水洗—水洗—发黑—水洗—热水洗—浸油/封闭。磷化发黑：脱脂—水洗—酸洗—水洗—水洗—染黑—水洗—表调—磷化—水洗—热水洗—浸油/封闭。发黑和发蓝只是叫法不同，其膜层成分主要为四氧化三铁。在不同的材质上有不同的颜色存在，一般较多看到的有：黑色，蓝黑色，蓝色，棕红色。颜色不同的主要原因是钢铁材质里的;碳，硅，锰，铬，镍等元素影响。锰系磷化是属厚膜型的磷化,颜色是黑灰到黑色,此种处理主要用于汽车配件及紧固件等要求耐蚀耐磨的处理.
磷化液温度超过上限根据磷化反应原理，升高温度可以加快磷化反应速度，有利于磷化反应的进行。但是温度超过一定限度，副反应增多即磷化液自身消耗，额外生成沉渣。不管磷化液工作还是不工作，额外生成沉渣都存在。原因如下：温度升高，加快磷酸电离生成大量的PO43-，在Zn2+含量一定时，两者的浓度满足的Zn3（PO4）2溶度积时便生成Zn3（PO4）2沉淀，即额外沉渣。反应如下：H2PO4-=2H++PO43-(3)3Zn2++2PO43-=Zn3(PO4)2↓(4)正常情况下，温度升高，会有少量的额外沉渣生成。当温度超高上限时，破坏了正常温度下的槽液平衡，原有的游离酸度、总酸度和酸比值会打破，重新建立新温度下的槽液平衡，即升高了游离酸度，降低了总酸度和酸比值，也就是说额外消耗总酸度生成大量沉渣。式（4）对于温度来说是不可逆的。也就是说，一旦槽液温度超过上限生成沉渣，再降低温度不能回复槽液原有的游离酸度、总酸度和酸比值，必须通过加入新鲜磷化液的办法才能回复槽液原有的参数。 磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。普陀区汽车配件锰系磷化
磷化成膜体系主要分为：锌系、锌钙系、锌锰系、锰系、铁系、非晶相铁系六大类.普陀区汽车配件锰系磷化
磷化的原理与工艺流程磁体表面磷化处理的过程为：除油→水洗→酸洗→水洗→表调→磷化处理→封闭干燥。除油酸洗与电镀前处理相同。表调是对钕铁硼磁体表面进行适应磷化膜生成的专项表面处理。钕铁硼磁体表调一般采用弱酸浸泡，改善磁体表面合金组分，以到达有利于磷化膜生成的目的。磷化工艺目前主要采用商品化磷化液生产。商品化磷化液分成锌系、铁系、锰系、二元、三元、多元等品种，各体系有各自的优势和不足，所以，在钕铁硼磷化生产应用中，各磁体生产厂家会因采购价格，使用效果的不同，采用自己认为合适的供应品种。有部分钕铁硼产品要求镀锌后磷化，镀锌后磷化应该采用锌系磷化液或含锌的多元磷化液。磷化工艺在温度方面分为高温、中温、常温三种类型。高温工艺一般膜层厚，磷化膜密度高，厚度大；常温工艺一般膜层薄；中温工艺介于两者之间。磁材厂家多采用常温工艺，但常温工艺也需要温度控制以确保温度稳定（15℃-35℃）。 普陀区汽车配件锰系磷化
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