冷藏车制冷机组：为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力。制冷机组一般分为两种，单独式机组和非单独式机组，区别在于单独机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作，非单独机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作。一般根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求，来选择不同功率制冷量的制冷机组。冷藏车的制冷机组用于温度的调控，而厢体的作用是用于温度的保持。如果说制冷机组是能量的提供者，那么厢体就是能量的储存者。在冷藏车的三大部件中，制冷机组和保温厢体是较重要的，去除底盘可以作为小型的保温、冷藏库。冷藏车从大小分为大型、中型、小型以及半挂冷藏车。青浦区9.6米冷藏车销售价格
冷藏车市场调研显示，各种类型的冷藏车价格都不相同，冷藏车主要用于运输鲜肉、蔬菜、海鲜等，药品冷藏车厢体采用拼装技术，厢板采用全塑全封闭复合材料板组合结构，内外壁板选用优良玻璃钢或合金防锈铝板、不锈钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，各板块间用强度高胶粘接，配以铝合金型材铆接成整体。在厢体与门体间加装抵抗低温绝热密封条，门锁结构采用国际厢式车不锈钢标准件，厢板无接缝、外表光洁、易清洗、抗冲击、耐腐蚀。冷藏车可根据用户需求专业设计任意侧门、不同厚度厢板、夹缝不同温区、不同材质及色彩的内外厢体蒙皮等。冷藏车采用国产制冷机组，也可根据用户需求采用进口机组等。可在冷藏车内设计安装不锈钢肉钩，方便运输装卸鲜肉。青浦区9.6米冷藏车销售价格冷藏车主要用于运输鲜肉、蔬菜、海鲜等。
铁路冷藏车是在车厢内贮存一定量的冰，利用冰的熔化来吸收车厢内及外部传入的热量。为了使车厢内的温度能降到0℃以下，通常是向冰中加入工业食盐。每吨冰的标准制冷量约为1kW。铁路冷藏车按其盛冰容器结构的不同，可分为端装式及顶装式两种，端装式是在车厢的两端设置盛冰的栅框，冰和盐由上部的加料孔加入，熔化的盐水落入栅框下面的底盘中，然后经虹吸管排出。端装式冷藏车的缺点是：由于冰框占地，约使载货面积减少25%，栅框设于两端，车厢内温度不均匀；车厢内的空气与冰盐直接接触，卫生条件较差。
冷藏车发展：第1阶段：整体注入发泡金属蒙皮结构。第1代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导第二阶段热系数）偏高。第二阶段：整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第1阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。冷藏车制冷机组：为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备。
冷藏车在装货时，必须先要对车厢进行预冷或预热。因为车辆停放在露天，通常车厢温度就是外界环境温度。若所运送的货物温度不是环境温度，货物装进车厢，环境温度会影响运送货物的温度，从而导致运送货物的品质发生变化。因此装货前必须预冷车厢到所需要的温度。但是，在装货时（卸货一样）必须要关闭制冷机组。许多人在装卸货物时都是不关闭制冷机组，其实这是一种非常错误的操作。原因是：当我们把车厢预冷后，如果不关机，打开车厢门时，由于冷冻机组蒸发器的风扇是在工作，风扇的正面是正压，而其背面是负压，因此冷气从车厢上部吹出，而下部会将外面的热空气快速吸进来，从而导致车厢内的温度快速上升；如果关机后再装卸货物，由于风机处于停止状态，空气流动停止，车厢内外风压一致，因而使得外部热空气传递进入车厢内的速度相对减缓。冷藏车装卸货物时，将车门挂钩与厢体侧边的挂钩座挂牢靠，以防车门自由转动影响工作。青浦区9.6米冷藏车销售价格
铁路机械冷藏车和冷藏列车是采用机械制冷的冷藏车。青浦区9.6米冷藏车销售价格
一般的冷藏车地板都是采用带通风的铝导轨地板；但是也有一些冷藏车是不带铝导轨的，是采用平的防滑地板。通常做为第三方运输企业或用于奶制品的企业运输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆放在平面的地板上。不要在蒸发器出口前堆放货物，否则会阻碍冷气流；货物上方的阻塞会导致冷气流短路。在货物顶部和车顶之间保持较小225毫米的距离。青浦区9.6米冷藏车销售价格