厦门隧道预埋槽

预埋槽锚板构造预埋件由锚板和对称布置钢筋焊接（电弧焊）形成的组件。它是在土建施工时埋设的。后置埋件，由锚板和膨胀螺栓或化学螺栓（代替钢筋）组成。它是在幕墙工程安装施工中形成的预埋件组件。主体结构或结构构件，应能够承受幕墙传递的荷载和作用。连接件与主体结构的锚固承载力设计值应大于连接件本身的承载力设计值；玻璃幕墙立柱与主体混凝土结构应通过预埋件连接，预埋件应在主体结构混凝土施工时埋入，预埋件位置准确；当没有条件采用预埋件连接件时，应采用可靠的措施，并通过试验确定其承载力。预埋槽重量轻，防水，防腐抗碱性能好。厦门隧道预埋槽

预埋槽道用T型螺栓，主要适用于地铁的岁脑内，它主要包括螺杆，螺杆的顶部一体成型连接有螺头，螺头的前后侧壁均焊接有齿板，前侧齿板的前侧壁和后侧齿板的后侧壁均匀开有齿牙，前侧齿板的和后侧齿板的底部左右两侧均开有半圆槽，该种预埋槽道用T型螺栓装置，设计合理，实用性强，预埋槽可以采用齿板和齿牙的组合方式，增加传统螺栓摩擦强度和接触面积，使螺栓与盾构片的预留孔和槽道接触面积和摩擦力增大，解决了螺栓从盾构片上脱落的问题。厦门隧道预埋槽预埋槽槽道为弧线型开口向下的C字形钢构件。

用于安装支架结构的预埋槽道，涉及预埋槽道领域，该预埋槽道整体一体成型且沿轴向中心线对称，包括一个槽体，多根固定件，槽体包括一个底板，固定件的底端与底板的端面焊接;底板的两侧对称设置有两个垂直于底板的侧板，两个侧板的端部相对延伸形成两条限位板，限位板靠近底板的端面设置有多个齿牙;齿牙的横截面呈倒V字形，多个齿牙沿限位板的长度方向排列;齿牙的底部宽度为2～4mm;该预埋槽道的整体表面镀有锌层，锌层外侧涂覆有聚氨酯防腐层。具有较好的力学承载性能和防腐性能，使用寿命较长。

铝合金预埋槽道，预埋槽道本体由C形槽和固连于C形槽槽底背面的锚杆构成;锚杆和C形槽为挤拉成型的一体结构，C形槽的槽口为对称于C形槽中线的两个内翻边结构，两个内翻边的底面均为齿条结构。优点在于预埋槽道采用高度铝合金材料通过挤拉模具挤拉制成预埋槽道本体型材，因此很大提高了预埋槽道的强度和荷载能力，与现有的预埋槽道相比同等荷载下消耗材料少，制造成本低。可以将与T型螺栓相啮合的啮合齿设置在位于C形槽槽口两个内翻边的底面，因此齿牙区域面积大，廓清晰，承受载荷级别较高，很大提高了齿牙抗滑移能力，同时便于对齿牙的检测和维护。预埋槽可避免因冲压或焊接锚接引起的锚杆断裂。

待一切预埋槽道安装终了后，需求专业人员，用专业的丈量工具，挨个进行预埋槽道的检测，发现装置不合格的产品，预埋槽道恰当的调整以及改换，保证装置质量。地铁预埋槽道，装置过程中，这样关于发挥预埋槽道较大成效，以及延长预埋槽道的运用寿命十分有协助，依照相关请求进行装置。在运用的时分普通都是在建筑工地上，主要就是采用先将C型槽预埋于混凝土中，再将T型螺栓的大头扣进C型槽中，要装置的构件再用T型螺栓固定，这样也是十分的专业的装置手法。预埋槽预埋槽还具有较好的力学承载性能和防腐性能，使用寿命较长。厦门隧道预埋槽

预埋槽限位螺栓组件中的螺栓穿过限位孔和导向槽。厦门隧道预埋槽

槽式预埋件的预埋钢板及其它连接措施，应按照现行国家标准的有关规定进行设计，并通过试验确定其承载力。玻璃幕墙构架与主体结构采用后加锚栓连接时，应符合下列规定：（1）产品应有合格证；有钢材化学成分和力学性能试验报告，有设计方法资料和出厂合格证。（2）碳素钢锚栓与进行防腐处理；（3）后加螺栓必须在现场进行单体拉拔试验和节点(群体)拉拔试验，试验所加荷载应达荷载设计值的1。5倍而无明显滑移，必要时应在检测单位进行极限拉拔试验。厦门隧道预埋槽

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