广州汽车零部件显微硬度计选型

通常情况下材料在高温情况下会变软，可能导致部件之间粘着磨损和材料表面之间的材料相互损伤，使得材料和部件高温服役性能失效。因为显微硬度计硬度测试是一个破坏性的试验，不同温度下材料硬度会随时变化，单一的测试方法无法得到同一试样在不同条件的准确硬度值，所以需要用不同方式去测量不同条件下的材料硬度，个人认为，对于科研来讲，采用维氏硬度来评估材料硬度较洛氏硬度有更可靠、更准确的研究价值。显微硬度计操作简便，可直接读数，且压痕较小，适用于批量、成品生产，但需多点测试，才能保证精度。洛氏硬度：适合硬度较高的金属，比如热处理后的各种合金钢等，要求测试表面平整度较高。显微硬度计主机硬件及软件采用预留端口设置，部分功能升级只需轻松拨码即可实现。广州汽车零部件显微硬度计选型

显微硬度计在出厂时已进行了充分光滑，使用中不该再做光滑处理。仪器应经常用软布擦洗，注意保持砧座。压头、接长杆及硬度块的干燥和清洁。硬度块的测量面不能用手直接接触。防下跌。一般来讲硬度计是由多个精密细致的零部件构成，如果发作下跌或碰击，会形成某些部件的长久性损坏，严重时会导致仪器作废。放大镜是由有机玻璃制成，受到冲击后或许会折断，运送时应将放大镜卸下存放，力值表是仪器的重要部件，使用和运送中应防止受到碰击。显微硬度计开口为1英寸的仪器，在运送中应将距离力值表较近的一块硬度移开。广州汽车零部件显微硬度计选型显微硬度计物镜（压头）-基板-光学系统-照明四者一体化结构设计，几乎做到了100%精美光学系统。

显微硬度计分为多档试验力，具体选择哪一档试验力还是要结合材料的硬度和厚度进行选择，大的试验力从硬度压痕测量得到维氏硬度值来说比较有利，但容易造成底层基体材料对渗镀涂层的影响，从消除基体对渗镀涂层的影响来说应选择小的试验力，因此试验力的选择要适中。如渗镀涂层厚度20微米，硬度700HV，由维氏硬度计算公式HV=0.1891×F/D2（其中试验力F单位：N，显微硬度计压痕直径D单位：mm），如果选择50gf时，进行打压试验完后留在试样表面的压痕直径D可由维氏硬度计算公式得到，D=0.01151mm，按维氏硬度计国家标准要求的薄厚度要求是1.5D，50gf进行测试时薄厚度为1.5×0.01151=0.017265mm，显微硬度计材料厚度20微米大于薄厚度要求，材料能够承受50gf。

显微硬度计试验负荷：为保证测量的准确度，试验负荷在原则上应尽可能大，且压痕大小必须与晶粒大小成一定比例。特别在测定软基体上硬质点的硬度时，被测质点截面直径必须四倍于压痕对角线长，否则硬质点可能被压通，使基体性能影响测量数据。此外在测定脆性质点时，高负荷可能出现“压碎”现象。角上有裂纹的压痕表明负荷已超出材料的断裂强度，因而获得的硬度值是错误的，这时需调整负荷重新测量。显微硬度计压痕的弹性回复：对金刚石压头施一定负荷的力压入材料表面，表面将留下一个压痕，当负荷去除后，压痕将因金属的弹性回复而稍微缩小。弹性回复是金属的一种性质，显微硬度计与金属的种类有关，而与产生压痕的荷重无关。就是说不管荷重如何，压痕大小如何，弹性回复几乎是一个定值。因此，当荷重小时，压痕很小，而压痕因弹性回复而收缩的比例就比较大，根据回复后压痕尺寸求得的显微硬度值则比较高。显微硬度计这种现象的存在，使得不同荷重下测得的硬度值缺乏正确的比较标准，因此有必要建立显微硬度值的比较标准。可通过显微硬度计试验间接地得到材料的一些其它性能。

显微硬度计的正确使用：负荷的选择。当测定晶粒、相、类杂物等时，应遵守以上两个原则来选择负荷，压头压入深度不大于其厚度的1/10，压痕的对角线长度应不大于其面积的1/5。测定试件(零件、表面层、材料)平均硬度时，显微硬度计在试件表面尺寸及厚度允许的前提下，应尽量选择大负荷，以免试件材料组织硬度不均匀影响试件硬度测定的正确性。为保证测量精确度，在情况允许时，应选择大负荷，一般应使压痕对角线长度大于20μm。考虑到试件表面冷加工时产生的挤压应力硬化层的影响，在选择负荷时应在情况许可的情况下选择大负荷。数显显微硬度计开发了全新大三通光学系统, 实现电脑图像处理系统的连接、目镜与CCD摄影同时观看测试。广州汽车零部件显微硬度计选型

显微硬度计试验力小，对薄形样品或涂层均可测试。广州汽车零部件显微硬度计选型

显微硬度计是光机电一体化的高新技术产品，该机器造型新颖，具有良好的可靠性，可操作性和直观性，是采用精密机械技术和光电技术的新型显微维氏和努普硬度测试仪器。显微硬度计采用计算机软件编程，光学测量系统。显微硬度计适应于测量薄材料及微小零件的硬度，如钟表、仪器、仪表中的零件，及表面镀层、渗碳层、氮化层的硬度、厚度等等。是检验产品质量、制定合理的加工工艺的重要手段，特别是将成为金属学、金相学，即材料科学方面常用的试验方法之一。广州汽车零部件显微硬度计选型

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