由于这种空气过滤材料，效率高、阻力低、价格便宜，因此，将这种材料用于一般空调通风用空气过滤器中，当迎风面风速为 0.5m/s 时，对 0.5μm 的灰尘过滤效率可以达到 95% 以上，空气阻力只有 40Pa ，是传统的柜式空调机组空气过滤器 ( 一般为尼龙网 ) 无法相比的。这种空气过滤器已经在大型商场、超级市场、医院空调系统应用近 10 年，并已应用到家庭中 , 如空气净化器 取得了很好的空气净化效果。空气过滤材料大致可分为：超细玻璃纤维 ( 用于高效过滤器，捕集 0.1~0.3 微米尘埃颗粒粒径 ) 、 PP/ 玻璃纤维 ( 亚高效过滤器，捕集 0.3~0.5 微米尘埃颗粒粒径 ) 、化纤 / 玻纤 ( 中效过滤器，捕集 1~5 微米尘埃颗粒粒径 ) 、 无纺布 / 不织布 / 尼龙 (粗效过滤器，捕集 5~10 微米尘埃颗粒粒径 ) 。HEPA过滤网包括四种过滤机制。杭州汽车空滤材料生产公司
熔喷纤维的开发和性能改善也成为当前研究的热点。纤维直径越小，比表面积越大，充电电压越高，熔喷纤维材料的静电吸引力越强，过滤性能的改善越明显。然而，聚乙烯醇熔喷纤维的发展面临两个瓶颈问题：一是纤维直径细化的瓶颈，二是纤维制备工艺与聚乙烯醇应用的差异。这两个因素导致电荷只能注入纤维的浅表面，这使得电荷容易在熔喷纤维中衰减。当熔喷纤维用作防护口罩的关键功能层时，其微环境中有大量的呼出水。考虑到水分子对电荷的中和作用，提高电荷的稳定性非常重要，这对保障防护用品的an全性也具有重要意义。杭州汽车空滤材料生产公司空滤材料和PA过滤其实并不是什么高新技术，几十年前就已经开始应用了。
新空气过滤棉与空气过滤器的阻力称“初阻力”,对应过滤棉与过滤器报废的阻力值称“终阻力”。 设计时初，常常需要有一个代表性的阻力值，以核算系统的设计风量，这一阻力值称“设计阻力”,常用的方法是取初阻力与终阻力的平均值。终阻力的选择直接关系到空气过滤棉与空气过滤器的使用寿命、系统风量变化范围、系统能耗。一般情况下，终阻力的选取是空调设计师们的事。有经验的工程师可以根据现场环境情况改变原设计的终阻力。有的设计师有时会忘记告诉用户他们所选定的终阻力值；有时用户也会改换其他型号的过滤棉与过滤器或者其他的生产商。这时，现场工程师不得不自已确定终阻力值。
空气过滤棉与空气过滤器越赃，阻力增长越快。过高的阻力并不意味着过滤棉和过滤器的使用寿命会延长，但它会使空调系统风量锐减，因此，没有必要将终阻力值定得太高。有些试验标准规定终止试验的条件是当阻力为“初阻力的2倍或更高时”，这种规定与实际使用条件没多大关系。低效率的过滤棉与过滤器使用直径大于等于10μm的粗纤维材料，由于纤维间空隙大，过大的阻力有可能 将过滤棉与过滤器上的积灰吹散，此时，阻力不再增高，但过滤效率降为零。因此，要严格限制低效率的过滤棉与过滤器的终阻力值。空气滤芯作为发动机抵抗沙尘和杂质的一道防线，普遍会安装在发动机进气管的后方。
家用车这个空气滤清器一般都是干式的，使用寿命的两万公里左右，比如说轩逸、朗逸这种保养手册上，都是两万公里进行更换。实际上空气滤清器使用寿命和车子的环境关系是比较大的，如果车子经常雾霾天，风沙大的地方用，有可能一万公里就要换，甚至不到就要换掉了。所以说每一次保养都检查一下，这个空气滤是不是干净，不能光看公里数有没有到。如果脏了是可以清理一下之后继续使用的，不是每一次都要买一个新的，但注意清理之后的空气滤清器性能已经不如全新的了，需要经常检查，反复多三次，扔掉换新的。滤芯纤维在空间随机形成三维微孔结构。杭州汽车空滤材料生产公司
在密集堆积过程中形成的滤饼也可以用作空气过滤材料。杭州汽车空滤材料生产公司
功能性过滤材料除了应用于工业废气处理外还可用于室内空气净化处理。二氧化钛(TiO2)光催化空气过滤材料是目前有发展前景的消除有害气体的滤料。TiO2是一种n型半导体材料，有较强的氧化性和还原性。在化学反应中，以TiO2作催化剂，在太阳光尤其是紫外线的照射下，使TiO2固体表面产生空穴(h)和电子(e)。空穴(h)使H20氧化，电子(e)使空气中的O2还原。它能有效地将NH3、NOx、SO2及VOC (挥发性有机化合物)等有害气体降解为C02、H20和相应的无机离子，并具有在常温常压下就能反应，无二次污染的特点。此外，纳米TiO2还能有效地杀死大肠杆菌、绿脓菌等细菌，杀菌效果达99%以上，同时还可分解细菌死后的残骸。杭州汽车空滤材料生产公司
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