在零担货物运量较小而货物去向又分散的车站，可采用这种方式。计划受理是由托运人提前向车站提出运单，车站对所提运单实行集中审批。当发送某一到站或去向的货物能够配装一辆整零车时，则通知托运人按指定日期进货，使货流集中。采用此方法，加强了零担货物运输的计划性，提高了零担货物运输的组织水平。但是，容易造成货物在承运前的积压。车站对集装化货物，按集装化后的件数承运。承运时只检查集装化的件数和货件外部状态。到站交付时，也按集装化后的件数和货件外部状态交付。如收货人提出内部货物发生损坏、丢失，除能证明属于铁路责任外，均由托运人负责。担运输具有以下特点：一票托运量小，托运批次多，托运时间和到站分散。天津机械设备整车零担
零担运输是托运人向运输部门托运的货物，无论按重量、体积或状态，都不须单独使用一辆货车装载的运输。运输业办理货物运输的一种类型。不同运输方式对零担货物有不同的规定。如公路运输托运人托运的货物不满3t的称为零担货物;铁路运输一批货物的重量、体积或状态不够用一辆30t货车运输的称为零担货物。与整车运输相比，零担运输货物批量孝品种繁、到站分散、作业环节多，故运价率较高。随着集装箱运输的发展，有逐步集装化的趋势。天津机械设备整车零担零担物流的运作流程，一类是物流园内的其他同行“卖”过来的货物，当然不是真正意义上的卖了。
零担物流和快递不高，快递以小件为主，可以做多次分拨；但零担物流以大件或者大包裹为主，分拨不易，且二次搬运成本巨大，所以更多的是采取直达。这种干线模式，适用于较近几年，未来几年一定会往集中化方向发展。这个方向主要是针对于那些有一条或者多条线路但又规模不大的物流公司，你发这里，我发那里。联盟在一起大家发全国，统一做市场，统一做服务，大家组团形成区域巨头。难就难在如何联盟上，联而不盟是这一类集中体的通病，各家有各家的想法和利益诉求，很难协调。市场上现在也有很多专线联盟，但是大部分还是没有起到真正的联盟作用，只是挂了个虚名而已。
凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一的线路上2个或不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为途中作业。装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。零担运输只有在营运区域、站点、线路形成较大网络时，才能取得良好的经营效果。
货物运输和运输中存在着许多环节，包括货物的种类和规格、详细的操作过程以及对货物装载和装载的要求较高。因此，在零担货物的运输过程中完成大量的业务组织工作相当复杂，如零担货物质量的确认、货物的运量分配等。单位运输成本高：为满足零担运输的要求，货运站应设置一定的仓库、货物网格、平台、相应的装卸工具、器械和箱车。此外，与整车货物运输相比，零担货物的周转环节较多，更容易造成货物损坏和货源短缺，且补偿成本相对较高，因此零担货物运输成本相对其他运输方式来说要更高。零担运输可以分为铁路零担运输和公路零担运输。其中公路零担运输是主要的运输形式。天津机械设备整车零担
铁路零担运输，是主要铁道运输方式之一。天津机械设备整车零担
根据对不同市场的划分，以市场规模来排列：首先是大票零担的市场规模约9000亿；其次是区域零担的市场规模约3500亿；之后是全网快运，约1000亿规模的市场。以此市场格局来计算，全网快运的货量规模占整个零担市场的比例只有6%左右，更多的货量在专线群体手中。因此，安能董事长王拥军公开表示：“网络的竞争对手不是另一个网络，而是专线。网络的未来是如何打败专线。”如此来看，真正的巨头尚未诞生，对快运企业而言，千亿市场远远不是终局，这种信号在这两年变得尤其明显，快运网络在不断切走专线的市场份额。2017年，运联率先在业内提出了单独的“大票零担”的概念，并提出了单票300kg定为快运（小票零担）与大票零担的边界。如今，这一界定的边界开始突破500kg，其背后的逻辑可以用运联研究院的平衡公斤段公式来解释。天津机械设备整车零担
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