本实用新型涉及一种客车防撞梁结构,具体的说是一种多级吸能减震防撞梁结构,属于客车防撞梁结构技术领域.其包括吸能梁架,减震横梁,减震弹簧和液压减震器,吸能梁架包括分前后平行设置的前吸能横梁和后吸能横梁,前吸能横梁和后吸能横梁两端通过斜支撑梁焊接成梯形结构;所述吸能梁架正后方设有减震横梁,减震横梁和前吸能横梁之间设有至少两个液压减震器,所述液压减震器后端固定在减震横梁,液压减震器前端穿过后吸能横梁后连接在前吸能横梁上.本实用新型设置了减震弹簧和液压减震器的多级减震吸能结构,消耗大量碰撞动能,达到缓冲的目的,从而提高汽车自身的安全和对方车辆的安全性能,保证车辆人员的安全.一种缓震效果好且脚感舒适运动鞋。青海摩托车减震材料设计
但结构缓震和材料缓震脚感相差很大，材质缓震跑鞋的特点是轻质,缓震回弹效果好,脚感舒适,普遍跑者都可以直接上脚，也是目前缓震科技的主流。而结构缓震跑鞋整体会偏重，上脚后容易踩不动，在稳定性上也难控制，对跑者自身的要求比较高缓震跑鞋，应该怎么选？总的来说对于新手或者日常喜欢慢跑的朋友来说，材料缓震类的跑鞋会更容易上脚，长跑下来的舒适度也会更高，**点的跑鞋还会根据跑姿脚型等自动做出调整，跑步过程越跑越舒畅。青海摩托车减震材料设计一种减震部件及具有该减震部件的鞋底。
所述后底呈近似U形，边沿突起，内部形成凹槽，所述后底以大于所述前底向前上方延伸曲率的曲率向后上方延伸，在脚跟端部包住中底与内底紧密连接。所述内底的脚掌部分和脚跟部分设置有镂空结构；所述中底的上部与内底的镂空相契合，内底上表面整体自然形成一个与脚底面的形状相适配的曲面。所述中底脚跟部的上下表面处分别纵向排列上下对应设有至少两个横向贯通的通气孔道，所述中底脚跟部上表面的两两通气孔道之间形成横肋，所述横肋在所述内底脚跟部分镂空处略为突出于内底的上表面。
所述中底上表面在脚跟部和脚掌部之间的部位纵向排列设有横向贯通的通气孔道，所述中底下表面在脚跟部和脚掌部之间的部位在与所述折边连接的部位设置有凹槽；所述中底下表面在脚掌处设有纵向均衡排列的横向贯通的凹槽，所述大底的上表面嵌入所述凹槽部分，并形成纵向排列的横沟，所述两横沟之间形成所述横向凸条。所述前底的每个横沟中部为镂空结构，所述中底在所述横沟镂空部位设置有突出于横沟外的突出横条，所述突出横条的周边与所述横沟的镂空结构的周边紧密粘合，一种带有缓震结构的橡胶鞋底运动鞋。
材料缓震因为可替换性高，在成本上的投入比较小，资本可流动性灵活，可以根据市场的变化及时进行调整用材，而结构缓震比材料缓震生产成本与实际价格上都要贵很多，从设计到研发开模一气呵成，很难做到中止和置换，整体投入大，相对的市场风险也会大很多，结构缓震对于国内厂商上来讲，PK的是设计和结构研发，投入人工很大，同时还要满足脚型各异的跑者，无疑是个挑战。结构缓震里边口碑好的鞋子也是屈指可数。结构缓震跑鞋要比材料缓震跑鞋更耐穿，结构缓震的跑鞋优点是性能稳定而且耐久要比材料缓震出色，不易因时间流逝而出现塌陷、变形等问题，缓震极限高，无论是持久性还是稳定性优于材料缓震，而材料缓震类，由于缓震材料的柔软性下踏时会容易磨损，易损程度较高，每跑一段时间就需要置换缓震跑鞋可以划分为材料缓震和结构缓震这两种。青海摩托车减震材料设计
减震缓解运动中的损伤，保护膝盖。青海摩托车减震材料设计
所述凸起在纵向排布的横向凸条的上均勻交错设置，形成网状排水槽，**增强防滑、防水的作用。所述前底以一定曲率向前上方延伸，到脚尖部包住中底并突出于内底的上表面，形成圆且高的鞋舌以包住鞋尖，可起到保护脚背及伸肌腱的作用；所述后底呈U形，边沿突起，内部为凹槽，这种结构是根据鞋底跟部主要磨损区设计，可加强鞋底跟部的耐磨性能。所述后底以一定曲率向后上方延伸，这种曲面设计美观大方，也使整体线条更加流畅，结构更加稳定，同时包住中底，可保护中低，避免磨损。所述内底的脚掌部分和脚跟部分设置有镂空结构，所述中底的上部与内底的镂空相契合，内底上表面整体自然形成一个与脚底面的形状相适配的曲面。柔软的中底一部分结合到内底，能使脚底面感觉更舒适，同时还节省了材料，使鞋底更加轻巧，由于内底不需要再由人工去粘合一个功能块，又节省了工序，还保证了鞋的稳定性。青海摩托车减震材料设计
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