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广州桥梁隔震设计咨询

来源: 发布时间:2022年12月04日

采用减隔震技术的建筑能够增加建筑使用面积,提高建筑容积率和得房率,有一定经济性。根据建筑抗震设计规范,传统抗震的房屋与采用减隔震技术的房屋相比,一是剪力墙厚度更厚,梁柱设计更粗,导致业主得房率降低;二是楼层高度降低,导致整体容积率降低。从业主和开发商的角度来看,采用减隔震将带来更高的经济效益。采用减隔震技术后大兴机场“初步的结构造价能降低10%”。旧改时应用减隔震技术具备两大优势:一是不影响建筑正常使用,减隔震技术在施工时仍然可以居住或办公,二是对于抗震加固改造,应用减隔震技术比传统加固方式更具备经济性。摩擦摆减隔震支座结合普通橡胶支座与钢阻尼支座的优点,所以将是未来减隔震支座领域应用量较多的产品。广州桥梁隔震设计咨询

隔震结构的原理是使隔震层的刚度远远小于上部结构层的刚度,同时使地震输入的总能量主要集中在隔震层的结构。实践证明:隔震后一般可使结构的水平地震加速度反应降低60%左右。而传统建筑在地震的时候,它的震动是非常明显,但是隔震建筑几乎是看不到震动的,它的变形基本上是被隔震层给抵消掉了,采用隔震技术以后能够阻隔地震作用大约是50%~80%,它的抗震性能指标能提高8~10倍。所以从概念上来讲,隔震技术会提高建筑的抗震性能很多。广州桥梁隔震设计咨询隔震与减震有何不同?

根据发改委民航局《全国民用运输机场布局规划》,我国目标于2025年规划建成320个机场,截至2020年,我国有241个机场,假设按照该规划,未来五年我国平均每年将建设15.8个机场。自从北京大兴机场应用减隔震并投入运营,并且于2019年在央视播出报道之后,对于极其看重历史项目业绩的建筑业来讲是一大驱动,机场作为生命线工程,在地震发生时能够担任运输物资及救灾人员的重要角色。未来我国机场建设中应用减隔震技术的比重有望大幅提升,近年新建机场有望30%-50%应用减隔震技术。

    地震发生时,无论是高层建筑还是多层建筑其整体结构都会受到破坏,其中极为严重的情况是水平位移,所以在整体的减震过程中需要设置相应的隔震层来抵挡地震冲击力,有了良好的地震隔震层建设能保证整体结构不会出现质量问题,极大程度地抵挡当前的内部结构位移情况。对整体的设计而言,减震隔震结构上需设立有关的隔离缝。隔离缝整体的宽度不需要过宽,同时对于整体的结构而言,不仅需要设计竖向隔离缝,并且需要设计横向隔离缝。有了相关的隔离缝设计能极大程度地减轻地震冲击力带来的破坏,同时对于高层建筑物而言,其需要设计电梯井,采用下挂的方式来进行处理,通过多种设计能减少建筑物的横向位移情况,减震层的设计过程中需要对排水管道和电气强弱系统都进行整体研究和提升,多面防止相关的水平位移出现。 虽然我国的隔震减震技术研究已处于世界先进行列,但其推广应用并不理想。

建筑隔震技术,就是在建筑的某一层,通常在建筑上部结构与基础(或下部)结构之间,设置由隔震橡胶支座和阻尼器组成的隔震层,把建筑物上部结构与地基基础“分离开”,用以改变结构体系振动特性,延长结构自振周期,增大结构阻尼,通过隔震层的水平大变形消耗掉大部分地震能量,减少地震能量向上部结构输入,从而有效降低地震作用所引起的上部结构地震反应,减小层间剪力及相应的剪切变形,达到预期的防震要求,保护人民**的财产。现代科技的发展已解决了橡胶的老化等耐久问题,完全可以使橡胶隔震支座的寿命满足建筑使用的要求。广州桥梁隔震设计咨询

什么是隔震呢?为什么要隔震呢?广州桥梁隔震设计咨询

基于可动概念的基础隔震方法,大致可分为弹性支承式隔震、滑动式隔震、摆动式隔震以及悬吊式隔震八大类。其中,弹件支承式隔震主要有鲁层橡胜支座和螺旋弹酱支座等作为限震器;滑动式隔震是在房屋基础底面或上部结构与基础之间设置滑移层或滚动层,目前主要的隔震措施有滚子隔震(滚柱隔震和滚珠隔震两种)和滑动隔震(在上部结构与基础之间设置带有滑动摩擦材料的装置,通过滑动摩擦起隔震消能作用,目前常用的有:摩擦滑板,橡胶垫加摩控滑板等):摆动式隔震是将基础支撑在可摆动的短柱群或桩基上,或将基础设计成底部成球形的整体,在地震作用下,基础可产生一定的倾向和摆动,即以低的刚度控制结构的反应,延长自振周期,常用的方法包括悬挂柱底隔震法、双柱网系统隔震法;悬吊式隔震是将整个结构物悬挂在巨型钢架或钢筋混凝土内筒上,地震时,悬挂物和支承协同工作,使地震作用减小。广州桥梁隔震设计咨询

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